豐田汽車博物館裏的很多故事都和豐田汽車關系不大。我覺得這是心態和包容的問題。兼容並蓄壹直是東方文化的傳承，以天下之心，將天下擁有。這個巨大的汽車博物館的很大壹部分致力於全球汽車歷史，而不僅僅是豐田及其汽車的歷史。
事實上，在豐田75周年特別展覽期間，我有幸參觀了博物館。當時展出的豐田車比平時多。壹般情況下，混合動力汽車在國際汽車史上更受歡迎。當初我不接受混動，也不接受這個設定。但隨著環境形勢的緊張和豐田逐漸脫離島國，混動已經成為豐田的全球名片，被推崇也是自然的。
在妳的參觀過程中，妳會壹直問自己，為什麽像豐田這樣的公司會花費如此多的精力、時間和金錢去購買和展示其他品牌的汽車，甚至是許多其直接競爭對手的汽車。答案可能很簡單。豐田可能不會創建壹個博物館來推廣其品牌，而是慶祝和分享其歷史和對汽車本身的熱愛。
當然，歷史悠久的豐田汽車肯定是展覽的壹部分，但它們只是這個宏偉目標的壹部分。於是，豐田汽車博物館裏也包括了60年代的英國跑車，美國老爺車，馬車，日本老緊湊型車，在這裏* * *享受壹個空間。
妳很容易判斷出人類智能在汽車誕生之初的創造力，受到技術、人力、物力、購買力的限制。原車必須設計成第壹眼看上去的樣子。然而，我終於看到了汽車的起源。當我看到所有汽車的起源時，我印象深刻的不僅僅是人類的智慧，而是這個博物館居然能收藏到如此完整的藏品，這個規模應該是世界第壹。
代表汽車起源的是1886奔馳專利摩托車的復制品。這輛三輪汽車被認為是世界上第壹輛汽油動力汽車。加上油門，時速可以達到15公裏。
德國起源，美國發展，福特T型車永遠不能缺席重量級的汽車歷史博物館，壹輛1909的福特T型車。目前，T型車被認為是世界上首批真正量產的汽車之壹。福特在1927年結束生產前，銷售了超過15萬輛汽車。
除了批量生產的標誌性車型，博物館還收藏了許多那個時代更豪華昂貴的機器，比如壹輛1910的勞斯萊斯銀鬼，其所有的鍍金裝飾都令人驚嘆。
此後，隨著時間和技術的進步，汽車工業的進步逐漸擴大，人類開始對汽車有了更多的想象，比如1926布加迪35B跑車。
來自美國的壹款1929 Duesenberg車型，搭載了最先進的雙頂置凸輪直八發動機和標誌性的大容量車身。
展出的車輛繼續跟隨歷史時代。更流線型的車身設計和更強勁的發動機在大眾市場獲得了成功，與此同時，那些專為富人和名人打造的車型也開始誕生。
這些藏品中包括壹輛1939帕卡德XII，它曾是羅斯福總統的座駕，配有坦克般的裝甲和防彈玻璃。
在奢華的背後，大眾甲殼蟲1938的復制品代表了溫和、經濟、實用但同樣經典的傳統，它甚至與福特T型車壹樣重要..
當世界進入動蕩時，汽車的功能發生了變化，從速度、運動、豪華、大小變成了戈壁、崎嶇、泥濘。在這個時代，誕生了壹個同樣重要的汽車品牌Jeep。豐田博物館裏擺放的是福特在1943年建造的模型。Jeep是歷史上最好的例子，它將戰時技術下放到消費市場。
戰後，美國和德國都迎來了汽車革命，外形和設計開始發生翻天覆地的變化。當然，只有那些心潮澎湃，奄奄壹息的老男人，才更有感情，更熟悉。年輕人站在這樣的車前，已經感受不到車背後的社會，只關註車本身，比如這輛1951年的保時捷356跑車。
1955奔馳300 SL coupe，車身華麗，鷗翼門，率先采用直噴技術。
貓王的車有點誇張，但這輛1959的凱迪拉克El dorado biarritz代表了50年代美國豪車設計的高度。
全球社會和美國呈現出不同的面貌。20世紀60年代，英國開始生產出奇漂亮的汽車。其中的流線讓我們意識到，這種既定的力量在多年的貴族生活中磨礪出的審美，是後來居上的暴發戶們望塵莫及的，比如代表現代審美的捷豹E型跑車1965。
60年代以後，日本終於拿到了生產汽車的牌照，所以60年代以後，日系車的數字開始增加。畢竟這是日本的汽車博物館，日系車占了很大比重。日本從起步到輝煌的時間很快。60年代起步，80年代成就輝煌。這期間他們推出了無數款車型，汽車以肉眼可見的速度更新叠代。
這個系列除了包括當時日本壹些最著名最暢銷的車型，還包括了這個國家很多相對不為人知但具有歷史意義的車型。
像1935年東京jedosha Seizo制造的“Tsukuba -go”這樣的汽車，被認為是日本最早的汽車之壹。三年只生產了130輛車。
築波之後是達特桑16這樣的車，這是日本第壹輛量產車，從30年代中期開始在帶式輸送機流水線上生產。
這些車有些是我從來沒有聽說過的，包括蘇米諾工程公司的1955飛宇。雙缸動力裝置、自行車輪胎和飛羽都是為了最大限度的節約而設計的。
更詭異的是富士5A車，也是1955的產品。這種可愛的汽車基本上是安裝在三輪踏板車底盤上的單個車身。
PA62被稱為model，是日本日野和法國雷諾在五六十年代合作的成果。
斯巴魯360是日本第壹批真正標誌性的，也是最成功的微型車之壹，從65438的車型K111就可以看出來。
馬自達對日系微型車競爭的貢獻包括1961年的R360 coupe，其四沖程循環，自動變速箱，現代車身。
可以看到這個系列是家用車並重，比如B10日產Sunny(卡羅拉的直接競爭對手)。
還有壹些早期的日系跑車。
代表這種文化的車就像1964的本田S500。
1963起，壹輛Sp310的達特桑Fair跑車，上世紀60年代的純淺藍色塗裝。
另外，1969馬自達Cosmo Sport的外觀毋庸置疑，被很多人認為是日本最好的經典車型之壹。
鮮為人知的是，五十鈴的Bellet 1600GT 1966是第壹款以GT命名的日系車。
天際線是日產的傑出作品，代表了品牌的精髓。是壹輛1967的S54 2000 GT-B。
有點意想不到的是1967增加了斯巴魯1000轎車，其非常規的平面四擎前輪驅動布局。這款車在很多老爺車展會信息和雜誌上都很少見。
四個氣門，三個化油器，兩個凸輪:1970費爾太太的名字Z432說明了壹切。從全性能來說，這款S30是組內最熱的產品之壹。
這輛車直接停在了另壹個時代的熱門車旁邊——壹輛1971三菱柯爾特加蘭特GTO-MR，配備了強勁的雙頂置凸輪四缸發動機。
1975本田思域)CVCC也是代表車型之壹。這是壹款極其重要的車型，它幫助本田在燃料匱乏的70年代走上了全球成功之路。
最後但同樣重要的是，這是壹輛馬自達Eunos 1989跑車。這是壹輛現代經典，而且這輛車是大樓裏最年輕的車之壹，也是豐田汽車博物館裏非豐田車的最佳選擇。
豐田博物館的故事遠未結束(未完待續)。