妳知道我在說什麽嗎？捷達？。只有捷達這種樸實無華卻廣受歡迎的汽車產品，能夠跨越三代，植根於民族記憶，見證中國民用汽車工業從無到有，從有到強的30年，最終從壹款車到壹個品牌。
大眾品牌總喜歡用？風的名字？給汽車產品命名，捷達的名字來源於平流層和對流層之間經常出現的急流，民航客機遇到的壹些晴空湍流就是這種西風。
這是壹股強大的高空氣流，看似狹窄，卻能綿延數萬公裏，就像捷達在大眾集團的歷史。
捷達起初只是作為三廂版高爾夫出現，在全球各大汽車市場的優異成績使其成為戰鬥力極強的獨立轎車家族，最終紮根中國市場，成為大眾汽車集團的獨立汽車品牌。
實力是這裏最重要的壹環。
潛伏期:從清末洋務運動到20世紀中葉建國初期，中國的工業基礎十分薄弱，直到我們通過壹場激蕩的東北鬥爭，從北方盟友那裏贏得了長期的國家和平發展環境和工業支持，156大型工業援建項目成為新中國工業化的第壹顆種子。
高速發展期從1978開始，在國內被廣泛采用。帶進來？戰略，開放了壹批沿海港口，設立了經濟特區。那時，引進的外國公司最終成為中國經濟的催化劑。他們叫什麽名字？大眾、可口可樂、麥當勞、肯德基、皮埃爾？卡丁，松下，IBM，通用電氣。摩托羅拉，等等。
誠然，第壹批進入中國的企業享受了許多優惠政策的紅利，但他們實際上是最大的風險承擔者。當時中國在這些新產業上的步伐還很慢，供應鏈根本沒有培養起來。因此，這些大公司扮演了先鋒的角色。
萌芽階段:2008年2月6日成立的壹汽-大眾汽車有限公司，第壹輛國產捷達(1991-19965438)，在這裏壹定是最大的明星企業。因為這是壹個最終涉及上下遊數千家企業、數百萬就業人口的重工業項目。當時已經積累了近40年的工業樹苗，逐步將壹汽-大眾培育成世界知名的重工業巨頭。作為參考，壹汽-大眾2020年新車產量高達207萬輛，超過歐洲傳統工業強國法國壹整年的汽車產量。
以上大業的官方起點是基於捷達A2(捷達MK2)打造的第壹代國產捷達。
青春期:壹個大轉變？捷達王？(1997-2004) 1997亞洲金融危機，改革開放20年來高速發展的經濟成果可能會壹筆勾銷。中國果斷采取積極的財政政策，使經濟？軟著陸？。這壹時期以來，中國各大城市人口通過大量工業化生產解決了溫飽問題，開始轉向住房、汽車等低頻消費品，並通過需求結構的變化推動產業結構的變化。
這是改革開放後的第二階段。壹汽大眾推出了改款捷達車型？捷達王。當時的捷達王定位於同級別高端，憑借核心技術走紅，在中國市場競爭對手很少。這些合資競品的綜合素質並不差，因為當時整個合資品牌集團在質量和銷量上都占優勢，對自主品牌形成了技術碾壓。捷達在這樣的競爭形勢下取得不錯的銷量實屬不易。
中國市場有壹個獨特的命名習慣，就是把性能比同行好的產品命名？王者XX？。比如讀盤成功率高的CD機叫激光王，省油能力強的柴油車叫柴油王，鮮蝦多的蝦餃叫蝦餃王，變焦能力強的長焦數碼機叫變焦王，肉粒多的火腿腸叫羅進王中王？所以，為什麽能稱之為？捷達王？不言而喻。
從1997開始，壹汽大眾開始生產？捷達王？車，除了外觀、安全、舒適等配置升級外，最大的亮點就是20V汽油發動機的使用。
這款1.6L四缸自然吸氣發動機，屬於EA113系列，將SOHC改為DOHC，8V改為20V，每缸5個氣門，3進2出，大大提高了配氣效率。這是玩家說的嗎？五氣門汽車？。
隨著進氣量、燃燒效率(在90年代末屬於較高水平)和動力輸出的增加，油耗可降至5.9L/100km，尾氣排放也可降低。
采用全新多點電控噴射技術，捷達20V發動機峰值扭矩為150N？m，最大功率74kW，換算成德國馬力？高達？101PS，101馬力推進1.12噸輕而易舉，當年就很矯健，就像打在140km/h上，廠家標定的最大速度是1865438。
在2007年的平光捷達之王之前，出現了壹批方光20V捷達，這些捷達目前正在被高價炒。有車主把捷達王爆款改成400PS德系馬力？懂行的朋友應該知道，就這樣？FMC & amp工匠派？李鼠也為他的工作換了後驅。
20多年過去了，捷達王還是那麽受歡迎。那是因為1.997落地壹輛捷達王大概需要1.2萬元。在廣州妳可以輕松買到兩室壹廳，但這並沒有妨礙捷達家族成為國內最暢銷的汽車系列。那時候買得起捷達王的可不是壹般家庭。
8月4日，1998，第壹輛搭載ABS的捷達王下線，這是國內A級轎車上首批安裝ABS。
1998 165438+10月19，搭載4AT？捷達都市先鋒？下線，成為國內首款搭載自動變速箱的捷達車型。
2001年2月7日，第壹輛改裝捷達內飾轎車下線。
2002年3月1日，捷達？安全升級？離開裝配線。
2002年5月25日，捷達柴油車下線。
到2002年8月26日，國產捷達家族已經賣出了50萬輛。
動力強勁的捷達王，不僅在北京拉力賽1997、首屆中國國際汽聯杯全國優秀車手南北挑戰賽、全國汽車拉力錦標賽1998、北京世界汽車拉力錦標賽1999上屢創佳績，還在民用市場創造了壹系列耐久性奇跡。
1996，珠海出租車司機蘇駕駛捷達，創造？60萬公裏不大修？記錄。2001，職業旅行家廖家女士駕駛全新捷達王從北京出發，歷時142天，行程6萬公裏，創造了單人自行車無後援穿越歐亞大陸的壯舉。
2006年，來自吉林長春的出租車司機李保行和賀戈駕駛“1萬公裏不大修”的捷達，成功翻越唐古拉，完成進藏挑戰。2008年，牡丹江出租車司機董駕駛壹輛捷達柴油車，油耗2.5L/100km，僅用壹箱油行駛2199 km，創下節油新紀錄。
捷達在中國汽車消費者心中有著不可替代的地位，捷達王是其中最輝煌的壹款。
蓬勃發展期:王者地位的確立(2004-2019)2006 54 38+0中國入世後，大量世界500強企業進入中國，帶來了技術和管理經驗，振興了經濟。中國依靠第二產業和國際貿易實現了經濟起飛。
黃金十年從2006年到2015年，中國GDP從2.75萬億美元飆升到11萬億美元，在全球經濟中的比重每年以1%的幅度發生巨大變化。
同時國民消費能力大幅提升，2004年第壹輛捷達FL II(第二款改裝車)下線。
直到2006年7月14日，第1萬輛國產捷達下線。如果做成壹排，總長度約為4415公裏。此時距離1國產捷達下線已經過去了5335天，日均產量187.44輛，年均產量68400輛，堪稱神仙車。
2010推出的新捷達是捷達MK2的最後壹次改款。此時，中國的汽車供應鏈已經得到了充分的培育。有了合資企業營造的這些產業環境，中國自主品牌迅速崛起。
面對自主品牌在品質和技術上有壹定差距的新產品，新捷達憑借著極其強勁的品質和性價比，在市場上依然有著極高的銷量，其中2012年共售出24.25萬輛。
2011，壹汽-大眾推出捷達200萬紀念版。
同時正在開發替代捷達MK2的下壹代產品，壹汽-大眾品牌內部有多個產品分類來占領不同的市場。
2012對於捷達來說是具有裏程碑意義的壹年。此時，中國經濟在全球經濟中的比重已經超過10%，民生得到極大改善，汽車開始大規模進入尋常百姓家。中國汽車年產量/銷量接近2000萬輛，穩居全球汽車行業第壹。
2065438年8月31日，全新捷達亮相第十五屆成都車展，捷達家族迎來新壹代，重新定位為合資品牌的入門級、高性價比、高品質、三廂緊湊型車路線。中國的汽車市場已經開始白熱化，新捷達依靠壹汽大眾的品質背書，依然保留著固有的不可替代的市場地位。
升華期:從壹輛車到壹個品牌(2019—)德國時間2065 438+09年2月26日，大眾集團全新子品牌在德國沃爾夫斯堡集團總部正式發布，英文名Jetta，中文名Jetta，品牌口號？程不凡？開創新世界？。
自此，捷達家族晉升為大眾集團13子品牌，壹汽大眾第三個合資品牌。
不是每輛捷達都叫捷達王，但我們心中的捷達永遠是國民車之王。
捷達為什麽壹定要做自主汽車品牌？
縱觀捷達進入中國的30年，捷達轎車和捷達品牌的用戶數量呈指數級爆發趨勢:捷達於1991進入中國，2002年捷達累計銷量突破50萬輛，2006年達到1萬輛，2011萬輛。
龐大的群眾基礎決定了捷達品牌獨立的正式開啟。
如此龐大的擁有相同用車需求的用戶數量，他們之間的* * *會更加明顯，汽車研發、制造、銷售、維修過程中所涉及的* * *需求會被壹壹提取出來，融合到全新捷達品牌的初衷中。
升級為品牌後，捷達進入了新的發展階段，但其初衷並未改變:用中國車市的先進技術，傳承堅固耐用的家族傳統，以實惠、厚道的價格和配置實實在在地走量。
捷達成為自主品牌後最大的優勢就是可以利用大眾MQB橫置發動機模塊化平臺完成品牌內新車的研發。
MQB平臺由大量的數據模塊支持，完成車輛的設計。MQB平臺整合後，捷達品牌可以擁有業內頂尖的工業設計優勢和機械性能，也可以以極具競爭力的價格銷售，整車完成率高，返修率極低，維修成本大大降低。
同時大眾的EA211系列四缸汽油發動機也是？壹門三勝？(VA3，VS5，VS7)提供發動機動力，輸出強勁，油耗低，排放優秀，耐久性強。
1.5L自然吸氣(EA211-DLF)服務VA3，1.4T渦輪增壓(EA211-DJS)搭載VS5和VS7。這個1.4T也是采用大功率輸出。m .
光有技術基礎是不夠的，捷達全新產品的建造工藝必須極其考究。2065438+2009年，捷達品牌落戶成都工廠，以康澤仁生產體系(KPS)和奧迪T為準則制定捷達品牌車輛的生產標準。
壹汽-大眾成都工廠占地2000畝，有4個車間(沖壓、焊裝、塗裝、總裝)，7個車間，每58秒可以生產壹輛新車。就像我們剛才說的，捷達品牌誕生了？國民車？，是為了卷。
捷達目前的產品和品牌布局如何？357?產品線方面，緊湊型轎車VA3、緊湊型SUV VS5、中型SUV VS7都是中國汽車市場的熱門品類。
捷達品牌創立於2019，不久在新冠肺炎遭遇黑天鵝事件。在國民經濟進入滯脹的尷尬時期，品牌推廣活動根本無法正常開展。新誕生的捷達品牌，2020年能夠完成高達65，438+0.6萬輛的銷量。出身逆風局，在競爭激烈的合資入門級紅海中贏得壹席之地，無比振奮。
捷達產品線中，先鋒力量是售價658-92800的緊湊型車VA3。同級別的競爭對手還有壹汽豐田威馳和東風大嶽起亞K2，都面臨著技術過時的問題。
VA3不僅在底盤技術和車身技術上有質的超越，更是達到了65，438+0.5萬的越級水平。多媒體系統支持CarPlay和CarLife，保證了移動互聯網的需求，以及座椅加熱、發動機打氣筒、胎壓監測、自動大燈、定速巡航、側氣囊等實用配置。
緊湊型SUV自2014以來壹直是市場熱點。捷達推出了瞄準細分市場的VS5家族。官方零售價8.48萬-6.5438+01.28萬，競爭對手為吉利嶽斌、廣汽傳祺GS4、比亞迪宋Pro、長安CS55 Plus、斯柯達Komuk。
不得不說，同組內的Komik有著不錯的競爭力，而自主品牌的競品則苦於做工和口碑。除了動力強勁、油耗低、做工好，VS5還擁有年輕、個性化的配色，以及ACC自適應巡航、8英寸觸摸屏、側氣囊、運動模式、電動天窗、LED大燈組、自動大燈、感應雨刷、CarPlay/CarLife等配置。
VS7是目前捷達品牌的旗艦車型，車長4624mm，提供了充足的車內空間。前後獨立懸架系統提供了操控性和舒適性的雙重優勢。ACC自適應巡航，360？全景影像、運動模式、自動泊車、全開全景天窗、全LED大燈組、感應雨刷等壹系列配置。確實有提供，而且大部分都不高端。
考慮到VS7官方售價僅為65，438+00.68-65，438+03.68萬元，同價位的競品有長城哈弗H6、吉利約伯、長安CS75 Plus、榮威RX5等自主品牌，合資競品只有斯柯達Krook，所以捷達VS7的品質優勢更明顯。
為慶祝捷達誕生30周年，壹汽-大眾於今年5月10推出了VS5和VS7 30周年紀念版。
在所有30周年紀念車型的外觀上，增加了鉑金灰和錳石黑兩種車身顏色，並在多處增加了30周年紀念標識，如B柱、迎賓踏板、前排座椅頭枕等。，可見其獨特的身份。
內飾配置上，30周年SUV車型采用了純黑色儀表盤，空調出風口、門把手蓋、車窗按鈕蓋增加了高亮度黑色鋼琴烤漆和鍍鉻裝飾。
30周年SUV車型還可以配備多種雙色真皮座椅，輔以黑色座椅和灰色縫線。捷達VS5的中央扶手上增加了壹個USB插口和壹個後排儲物盒。
30歲的捷達王已經成為了國民的記憶。真正留在我們心中的，是技術領先、質量可靠、價格便宜的國民車形象。
三十年的奮鬥，換來壹句全民口碑，這就是捷達的奮鬥之路。
那些在捷達長大的孩子，如今已經成為全新捷達品牌的新壹波車主，伴隨著更安全、更時尚、更舒適、更耐用、更有情感不可替代性的全新捷達產品。
因為明確的銷售業績，壹汽-大眾還提出了紮根中國的德國民族汽車品牌捷達品牌的出口計劃，將為全球越來越多的年輕家庭帶來真誠可靠的捷達品質。
(圖/文:黃恒樂)
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