隨著前蘇聯國家檔案館的解密，這個50年前的秘密終於暴露在世人面前。
光榮的遠征
朝鮮戰爭爆發後，斯大林對中國在巨大壓力下出兵朝鮮並非無動於衷。最後，蘇聯政府冒著美國可能發動第三次世界大戰的風險，派出空軍消滅航空兵師和防空兵的高射炮部隊參加朝鮮戰爭。
時任蘇聯部長會議主席的斯大林命令國防部長亞歷山大·華西列夫斯基元帥負責向中國派遣航空師。
1950 165438+10月，蘇聯十月革命節紅場閱兵剛剛結束。在莫斯科郊外的機場，從全蘇空軍選拔出來的戰鬥機飛行員隊伍精神飽滿，準備開赴中國參加朝鮮戰爭。
三個殲擊航空兵師首次參戰:第28殲擊航空兵師，下轄第67、139航空兵團；第50戰鬥機航空兵師，下轄第29、177航空兵團；警衛151號殲滅航空兵師，轄第28、72航空兵團。這三個航空兵師部署在中國的鞍山和安東機場，裝備了當時最先進的蘇聯米格-15戰鬥機。
1950 65438+2月，上述三個航空兵師合編為第64戰鬥機航空兵，司令員為少將·別洛夫。蘇聯空軍以克拉索夫斯基將軍為首的蘇聯空軍戰鬥群，對參戰的蘇聯空軍實行全面領導。
1951年2月，蘇聯為了給空軍飛行員獲取實戰經驗，決定對蘇軍航空兵進行壹輪戰爭。2月中旬，第28、50戰鬥機航空兵師回國，第324、303戰鬥機航空兵師開赴中國參加朝鮮戰爭。6月，為加強對蘇軍航空兵的技術支援，18航空技術師加入第64戰鬥機航空兵。
此後，蘇軍第64戰鬥機航空兵團壹直保持2-3個戰鬥機航空兵師，1個夜間航空兵團，170-240架飛機。此外，還有兩個高射炮師，300門高射炮；1探照燈，72探照燈。
到朝鮮戰爭結束，蘇軍擁有10個戰鬥機航空兵師、4個高射炮團、2個獨立戰鬥機航空兵團和2個探照燈團，參加朝鮮戰爭的包括1500多名飛行員。此外，還有8個航空師參加了中韓空軍飛行員的培訓。
在解密的蘇聯文件的開場白中，俄羅斯國防部戰爭史研究所總結道:“為了重新訓練中國人民解放軍和朝鮮民主主義人民軍的飛行員，保衛中朝邊境，準備在朝鮮投入中國人民誌願軍，蘇聯應中國政府的請求，同意在中國東北建立蘇聯空軍戰鬥群。”……
《中國人民解放軍空軍歷史回憶》記載:“2月4日，1950，1950，空軍首長正式向空軍第4師下達作戰命令。15年2月15日，空4師到達安東，與蘇軍師長巴什格維奇協商制定了切實可行的訓練計劃。”可見蘇聯空軍是在中國陸軍之後，中國空軍之前出兵的。
奇怪的戰爭規則
蘇聯雖然出動空軍參加朝鮮戰爭，但盡量避免與美國領導的“聯合國軍”發生公開沖突。所以蘇軍規定了很多特殊的戰爭規則。
為了防止蘇軍士兵身份和裝備的真相暴露，所有蘇軍戰鬥人員都穿著中國人民誌願軍軍服，佩戴誌願軍的徽章和標誌。當他們離開這個國家時，他們拿走了蘇聯的物品，甚至沒收了士兵們喜愛的蘇聯制造的手風琴。戰鬥機和地面車輛都被塗上了誌願空軍的標誌。
參戰的蘇軍飛行員每人發了壹張卡片，上面印著俄語發音的中朝特殊飛行語言，要求飛行員作戰時不要用俄語交談。參加過朝鮮戰爭的蘇聯空軍，除了俄羅斯人的嘴臉改不了之外，和誌願軍空軍沒什麽區別。
蘇聯擔心飛行員被對方擊落後暴露身份，淪為階下囚，於是制定了壹系列空戰禁令:禁止在海面上飛行，禁止進入距離前線100公裏以外的區域，禁止攻擊美國海軍艦艇，禁止追擊受傷即將耗盡燃料的敵機。
蘇聯空軍的作戰任務也做了特殊規定:只配合中朝兩國地面部隊進行中小規模空戰，主要是巡邏朝鮮北部空域，攔截美國飛機，防止其破壞後方橋梁和機場，保障中國到朝鮮的運輸線暢通。蘇軍為了避免與美軍大規模空戰，每次飛機數量要控制在30架左右，戰術以攔截和伏擊為主。
在最初的空戰中，這些條條框框嚴重阻礙了蘇軍飛行員的戰鬥力，在戰場上吃了不少苦頭。蘇聯飛行員佩利亞抱怨說:“從心理學上講，不可能考慮這樣的禁令，在激烈的戰鬥中使用妳不熟悉的語言。”因此，壹兩個星期後，蘇聯飛行員無視這些禁令。他們根據戰場實際情況，充分發揮主觀能動性，采取自己認為必要的措施，很快扭轉了被動局面。後來莫斯科只好默許了飛行員的做法。
輝煌的記錄
受過二戰訓練的蘇聯空軍壹進入朝鮮戰場，就捷報頻傳，空中的美國人被打得魂飛魄散。
1950 165438+10月8日，是蘇聯參加朝鮮戰爭的第壹次空戰。蘇聯第28戰鬥機師的上尉飛行員Sergei Lev在安東地區擊落了壹架野馬戰鬥機。9日，這個師在同壹地區擊落了1架美軍F-80流星戰鬥機和65438架F-47雷電戰鬥機。6月10日，由第139殲滅戰航空團隊長哈裏科夫少校率領的兩架米格-15編隊，在新義州附近擊落了1架被稱為“空中城堡”的美軍B-29轟炸機。14日，該旅8架米格-15戰機與美軍龐大機群相遇。美國艦隊由40架B-29轟炸機和20架F-80戰鬥機組成。雙方在空中大比拼，蘇軍航空兵擊落美軍轟炸機3架。在這段時間的空戰中，蘇軍戰果斐然，損失甚微。只有兩架米格-15被擊落，兩名飛行員死亡。
今年5月，美韓隆重紀念朝鮮戰爭時，莫斯科電視臺也報道了當年參加朝鮮空戰的老兵。當時的蘇聯飛行員克拉馬連科在俄羅斯電視臺上回憶說:“4月1951日是蘇聯空軍最驕傲的壹天。那壹天，16架美軍B-29飛機被擊落。看天空，有美國飛行員跳傘。”
1951年65438+10月21日，美軍出動50多架噴氣式戰鬥機，企圖攻擊中國安東機場的蘇聯某航空團。以帕什科維奇上校為首的蘇軍飛行員強行從飛機掩體中起飛，與美機在空中展開激戰。全團壹舉擊落美機11架。
最激烈的空戰發生在鴨綠江朝鮮壹側的西北部。埋伏在高空的36架米格-15飛機突然撲向前來送死的40多架美軍轟炸機編隊。瞬間15美機受傷被擊落。在激烈的戰鬥中，因為距離近，蘇軍飛行員甚至能看清美軍飛行員的金發白臉。這是蘇聯國家檔案館收藏的飛行員戰鬥記錄中的描述。這壹天被美國空軍官員稱為“韓國空軍最黑暗的壹天”。
最典型的戰爭案例發生在鴨綠江鐵路橋上。1951 4月12日，美國空軍出動152架飛機對安東鴨綠江鐵路橋及其附近目標實施大規模空襲，其中包括72架B-29轟炸機、48架F-80和F-84戰鬥機以及32架F-86戰鬥機。蘇聯空軍第324戰鬥機航空兵師全部投入戰鬥，* * *出動了60架戰鬥機，空戰持續了40分鐘。蘇聯拼死壹戰，以少勝多，以弱勝強，* * *擊落美軍飛機14架，其中B-29轟炸機10架，F-80戰鬥機4架，無壹損失。
參加朝鮮戰爭的蘇聯飛行員大多參加了第二次世界大戰，其中不乏獲得蘇聯英雄稱號的“王牌”飛行員。世人公認的“王牌”飛行員的標準是擊落五架飛機。Kozhedub，第壹個在朝鮮作戰的指揮官，二戰中擊落德軍飛機62架，是蘇美英等反法西斯盟軍打下德軍飛機最多的飛行員，連續獲得三枚蘇聯英雄金牌。朝鮮戰爭期間，作為地面指揮官的科熱杜布沒有在天上作戰，但他的部隊擊落了258架美軍飛機，創造了新的輝煌。
蘇聯英雄、“王牌”飛行員克拉馬連科少校，在壹次空戰中被美軍上校隊長為首的三架飛機抓住。他通過幾十個螺旋翻滾和極度過載脫困，利用壹個筋鬥的有利位置開火，讓美國上校的飛機在空中爆炸。朝鮮戰爭期間，他壹個人擊落了13架美國飛機。
蘇聯英雄、王牌飛行員皮利亞耶夫上校在朝鮮空戰中創下壹人擊落23架美軍飛機的紀錄，並迫降壹架美軍王牌戰鬥機F-86噴氣式戰鬥機，成為蘇軍在朝鮮戰場獲得的唯壹珍貴戰利品。
據戰後蘇聯的統計，朝鮮戰爭中蘇聯飛行員在朝鮮上空擊落美國飛機1000多架，蘇聯損失345架，戰鬥中有200多名飛行員陣亡。此外，蘇聯防空部隊的212高射炮落在美國境內。
蘇聯和誌願軍空軍出朝作戰之前，美軍很囂張。轟炸機執行轟炸任務時，根本不需要戰鬥機護航。戰鬥機可以隨意低空射擊誌願軍車輛和行人，無拘無束，獨立自主。誌願軍入朝時，* * *有1300多輛運輸車輛，20天內被美國飛機炸毀600多輛，給誌願軍的後勤補給造成很大困難。蘇聯空軍進入空戰後，形勢立即發生了變化。
雖然蘇聯空軍打敗了美國陸軍，但蘇聯擔心空戰的擴大會引起世界大戰，蘇聯空戰領域始終局限在後方運輸線。所以朝鮮戰線的制空權還是掌握在美軍手中。
但蘇聯空軍在朝鮮戰爭中的歷史功績，中國和朝鮮人民永遠不會忘記。
科學與技術的競賽
在朝鮮空戰中，蘇聯空軍依靠的是第二次世界大戰的經驗和布爾什維克的勇敢精神。同時，先進的米格-15噴氣式戰鬥機也做出了巨大貢獻。
二戰後，噴氣式革命席卷了世界各國的空軍。結果，朝鮮戰爭成了世界上第壹次大的噴氣式飛機比賽。
世界上第壹架噴氣式戰鬥機是德國人在1942年研制的梅塞施米特ME-262戰鬥機。這種飛機在設計和制造技術上並不成熟，但其噴氣發動機的優越性卻讓世界各國的飛機設計師進入了噴氣時代。
1947年6月2日，蘇聯米哈伊爾設計局研制的米格-15噴氣式戰鬥機試飛成功。與當時的美國噴氣式戰鬥機相比，它有很多優勢，很多性能指標達到了世界壹流水平。米格-15的爬升性能尤為突出，壓倒了美國所有同類飛機。它的火力很強，是世界上第壹種裝備37毫米機關炮的空戰飛機。彈射速度高，穿透力強，可以穿透當時飛機上使用的所有裝甲。起初，朝鮮戰場上美軍裝備的F-80和F-84噴氣式戰鬥機無法與之匹敵。朝鮮戰爭期間，美軍對米格-15的優越性深感震驚，稱其為“絕對武器”，將米格飛機經常出現的空域稱為“米格走廊”，並標記為“黑色禁區”。並感嘆:“米格-15讓美國在遠東的各種飛機都過時了。”
蘇聯飛行員克拉馬連科50年後自豪地說:“能在朝鮮戰場上與美國飛行員競爭，我深感自豪。我們的空戰相當成功，因為我們的米格-15戰鬥機比美國飛機裝備得更好。”
為了扭轉被動局面，美軍將包括裝備最新型戰鬥機F-86戰鬥機的第4戰鬥機聯隊在內的美國空軍投入朝鮮戰場。
F-86佩劍亞音速戰鬥機是美國研制的最優越的“王牌”戰鬥機。它投入朝鮮戰場後，極大地改變了美蘇戰機的性能差距。
1950 17年2月17日，美國空軍首次將F-86戰鬥機投入空戰。由於蘇軍不了解F-86的作戰性能，第29航空團在與F-86的戰鬥中失利。蘇軍少校克萊因科率領的壹個中隊遭遇10架F-86，兩架米格-15戰機因編隊不合理、攻擊順序不當而損失。
177年2月22日，蘇軍177號第2旅旅長福明上尉率領8架米格15，從鞍山機場起飛，攔截美軍機隊。福明機長迫使壹架美軍F-86垂直機動，抓住有利時機，率先擊落壹架F-86。隨後，他的僚機機長蒂申科也擊落了壹架F-86。隨後，另壹個雙機編隊的領隊裏亞博夫上尉也擊落了壹架F-86。由於損失慘重，美軍被迫退出戰鬥，飛往韓國。蘇聯航空兵也因為無法進入南朝鮮而退出了戰鬥。在這次空戰中，蘇軍擊落了4架美制F-86，損失了兩架米格-15。
從近三年朝鮮空戰的結果也可以看出，美軍將F-86投入朝鮮戰場後，美蘇之間的裝備技術差距正在縮小。
從1950 11到1952 1，蘇軍擊落美機和損失己方飛機的比例為7.9:1；1952是2.2:1；1953是1.9: 1。盡管成績占比下降，但米格-15依然占據上風。
米格-15的優異性能讓美軍又恨又怕。朝鮮戰爭中，他們想盡辦法弄來壹架完整的米格-15，來揭開它的秘密。美軍最早采用的是“空中圍捕迫降”，未能成功。後來又印了654.38+0萬多張俄、中、韓文傳單，寫明飛米格-654.38+05“投降”，可以獲得654.38+0萬美元的重獎，還是徒勞無功。
直到朝鮮戰爭結束兩個月後，朝鮮人民軍飛行員羅金蘇駕駛壹架米格-15飛到韓國金浦機場投敵，美國才得寶。馬上把米格-15運到美國反復研究。
美國專家最後給Milo-15的評價是:爬升快，升限高，加速性能好，著陸距離短。在爬升、火力、控制和機身堅固性上優於F-86，但在視野和最大起飛重量上不如F-86。美國人終於發現了米格-15的秘密，但價值不大。1953年，蘇聯空軍換裝了更先進的米格-17戰鬥機，中國空軍也在50年代中期升級了戰鬥機。
心照不宣
蘇聯空軍參加朝鮮戰爭真的瞞著美國嗎？號碼
雖然蘇軍采取了各種措施保密，但美國很快從各種渠道收集的信息中得知了蘇軍參戰的事實。
美國飛行員經常在空戰中聽到無線電裏的俄羅斯人的對話，有時還會透過對方的窗戶和降落傘下看到俄羅斯人的面孔。後來成為美國宇航員的約翰·克蘭(John Crane)說:“我清楚地知道我們在與俄羅斯人作戰，當局不僅知道米格飛機裏有蘇聯人，還知道對蘇聯飛行員的限制。”
蘇聯飛行員克拉馬連科回憶說:“我們穿著中國的軍裝試圖說韓語，但還是不經意間泄露了俄語。美國人錄下了我們的對話，這並沒有在戰鬥中給蘇聯飛行員帶來麻煩。”
蘇聯參戰，美國人為什麽要裝聾作啞？原來美國和斯大林的想法是壹樣的，都不願意戰爭升級，和蘇聯直接對抗，從而引發世界大戰。
當時華盛頓有強烈的向蘇聯宣戰的願望。如果這些人知道壹千多名美國飛行員被蘇軍擊落，那麽這種情緒很可能讓美國政府無法控制。美國總統艾森豪威爾的高級助手尼茨普說:“如果我們公布事實，公眾就會期待我們對其采取行動，而我們在這場戰爭中最不想做的事情就是將與蘇聯的沖突擴大到更嚴重的程度。”
事實上，美國的戰略重點在歐洲。當時歐洲還沒有150作戰飛機，空中力量還不到壹個師。如果要全面對抗蘇聯，至少需要兩三年的準備。因此，啞巴只好吃黃連。
結果這場規模僅次於二戰的大空戰被掩蓋了近半個世紀。