20世紀30年代初，長沙試制成功燃氣汽車和酒精汽車，轟動全國。長沙工業界的仁人誌士決心開發燃氣汽車和酒精汽車。1932年2月，省工業實驗所成立，由技術人員帶隊赴德國，先後研制出5種燃氣發生器。8月1932，11，271煤氣發生爐安裝在車上第壹次試車，成功。載著22人從長沙六堆子到湘潭下社寺站，行程63.3公裏，時速39公裏。65438+10月65438+10月10長期公路舉行試運行儀式，由工信部和14省市代表及外國專家參加，並給予高度評價。後來又研發出除塵器並獲得專利，解決了木炭汙染的問題。
1935，湖南省有20-30%的汽車改裝成燃氣，到1939，已經增長到50%以上。1935，酒精車檢測成功。由於酒精的價格低於汽油，到1940，全省將有32%的汽車以酒精為動力，而不是汽油。這樣，木炭車和酒精車占全省汽車總數的82%以上，每年節省汽油1.8-3萬加侖，價值數百萬銀元。
上海的張，1925從法國回來，受雇於上海快力汽車公司，開始研究汽車代用燃料。他們購買了1套法國和瑞典產的燃氣發生器，裝車測試，然後選擇了法國產的下吸式燃氣發生器。65，438+0年，上海65，438+0路龔* *車全部改用木炭代燃車並投入運營，使上海代燃車的開發研究進入實際應用階段。
中國第壹輛自制炭車唐在鄭州制造。1931年夏，唐在鄭州西郊碧沙崗第壹次開炭車，邀請各界前來參觀。這次公測在全市引起轟動，觀眾如潮。實驗效果不錯，時速40公裏，每公裏只消耗壹公斤木炭，是汽油價值的十分之壹。
1931年9月，唐將木炭代替油爐的發明上報工部備案，並獲專利5年。(2)同年年底，為了加快推廣工作，唐將木炭代油竈的生產技術和圖紙毫無保留地公之於眾。1932年1月14日，工業部派專家舒振東、於赴鄭州考察。經過反復試驗和詳細檢查驗證，認為本發明木炭代油爐意義重大，遠遠優於國外試驗，具有實用價值，且成本低，易於制造。整個換油爐的成本比化油器低。與國外比利時、法國、日本等國生產的木炭車相比，它有三個明顯的優點:壹是啟動時不需要使用汽油作為介質，國外產品在啟動機器前都要使用汽油作為介質；二、爐子重量不超過100斤，可安裝在車前、車左、車右或車後，方便靈活。國外實驗產品重200-300斤，安裝笨重不靈活；第三，加壹次炭可以開四個小時，時速可以達到40公裏以上。國外實驗加炭的時間比較短，日本產的每半小時加壹次炭。工業部曾購買法國和日本制造的實驗產品送檢，發現不完善，不適合應用，沒有推廣，就擱置了。
唐的這個發明和汽油車相比，只是使用起來沒有汽油方便，而且點火需要三到五分鐘(點火前用手吹動搖壹下就能快速啟動)。與汽油車相比，上坡時略顯無力，美中不足，但不妨礙駕駛。專家們對唐的發明給予很高的評價。35年在滬開辦制造煤氣發生爐的專業工廠鐘鳴機器公司，上書國民政府軍委，要求在全國所有公路運輸單位推廣使用代用燃料汽車，限期將所有車輛改裝成燃氣汽車，限制進口汽油。得到了權威部門的肯定，並責令全國道路運輸企業修改使用。當時，全國各地的民營長途汽車運輸企業也相繼購置了燃氣發電機和改裝燃油車。上海還有唐的辦公室，負責推廣汽車替代燃燒技術。這在抗戰時期確實發揮了作用，尤其是民國三十年太平洋戰爭後，汽油進口中斷，大量汽車改裝成炭車。
當時國民政府在替代燃料的研究中使用木炭作為汽車燃料，經過反復試驗和改進，木炭車在長期運行中取得了成績。炭車由於燃料易得，成本低，被各省私人交通部門廣泛使用，廣東省也是推廣炭車較早的地方。陜西* * *改裝了上百輛這樣的炭車，跋涉在秦嶺、巴山、xi、延安之間，保證了抗戰時期陜西省的公路運輸任務。
民國時期的炭車用了將近15年才逐漸被淘汰。炭車作為主要交通工具，在抗日戰爭時期完成了艱巨而危險的運輸任務，為保障戰時道路運輸做出了不可磨滅的貢獻，也在抗戰文化中留下了不可磨滅的印記。
抗戰時期，武漢淪陷，國民黨政府西遷大陸，西南成為戰時大後方。這壹時期，交通運輸業發展迅速。但由於抗戰時期所需的大量戰略物資之壹的石油的消耗量劇增，加上廣州滇緬公路中斷，供應極為匱乏，僅有的駝峰運輸汽油量已經捉襟見肘，無法滿足國計民生的需要。這樣壹來，戰時的主要交通工具——汽車，就成了無米之炊，戰時的交通受到了極大的限制。抗日戰爭後期，中國西南大後方的高速公路上，除了軍車，幾乎所有的貨車都是國產炭車。
當時交通狀況非常糟糕，沒有飛機，鐵路不通，水路運輸被日寇封鎖，汽油來源被切斷。只有木炭車是更實用的交通工具，目標小，靈活耐用。就算被打中了，只要用布把洞包起來，他們還是會開車。在此期間，由於石油無法供應，木炭車成為壹種重要的交通工具。木炭車也運送大量的口糧、人民的食物和鹽。炭車不僅在抗戰歷史上起到了交通運輸的支柱作用，還與壹些名人結緣。
1939年8月，著名地質學家李四光從桂林到恩施參加湖北臨時參議會會議。因為不想坐炭車，他先飛到重慶，再從重慶坐船到巴東。但到了巴東後，李四光發現車站停的都是炭車，只好試壹試。結果，炭車行駛了200多公裏崎嶇的山路，順利到達恩施。李四光後來說，他在桂林的時候，有人從法國買了幾輛炭車，結果車都發動不起來，只能拆，所以他覺得炭車不靠譜才離開桂林。沒想到，經過這次嘗試，我發現國內的炭車真的很管用，感覺很舒服，很安全。所以，恩施會議結束後，李四光還坐了壹輛炭車，到川鄂邊界考察地質。之後，他乘坐炭車經川東、湘西返回桂林。
陳誠任湖北省政府主席兼第六戰區司令長官時，派省政府委員朱組織經濟建設參觀團。我走訪了四川、湖南、江西、福建、廣西、貴州等省市三個月。我壹直坐炭車，從來沒壞過。朱回到湖北後，在省會擴大會議上強調，各省市各有關部門和人民，都稱贊炭車在戰時運輸中發揮的巨大作用，認為這是湖北建設的重要成果。1939年，陳誠還邀請蔣介石和多位高級將領參觀炭車。大家壹致稱贊木炭車大獲成功，使公路運輸不受汽油不足的影響。
然而，戰時的作用是暫時的。汽油車改裝的炭車和炭爐拖在車後，體積龐大，壹次需要裝滿200公斤的木炭。駕駛室裏的炭爐上連接著壹個鼓風機。木炭點燃後，通過鼓風機點燃爐子，使爐子裏的木炭燃燒到80%，產生啟動汽車所需的氣體。木炭產生的煤氣經兩個儲氣瓶儲存和過濾後輸入化油器點火。
建國初期，為了克服西方國家對中國的封鎖和禁運，1951年，廣東汽車修理廠還制造了大量木炭汽化器，以木炭代替石油，保證了正常運輸。建國初期，運輸企業的老員工對炭車的感情很深。開過炭車的老司機，講述了早期運輸工人創業的艱辛，以及他們對運輸行業的貢獻。
建國初期，我區運輸企業的幾十輛車，70%以上是炭車。這種車的燃燒系統結構是:炭爐、煤氣管、粗濾、精濾、混合器(化油器)等。炭爐和現在用的爐子的區別是沒有煙道，爐子上端有水管，通過開關控制水量，掌握爐子內木炭的燃燒程度。啟動過程如下:當爐廳內的木炭(木頭或煤)被點燃後，迅速關閉爐蓋，導致爐內缺氧，使燃料處於半燃燒狀態，從而產生壹氧化碳(俗稱煤氣)。壹氧化碳經輸氣管和粗、細過濾器過濾後到達混合器，與外界空氣混合後形成可燃氣體，然後進入氣缸，通過電火花點火、爆炸產生動力作用，驅動汽車行駛。