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提到跑車，人們首先就會想到法拉利。提到法拉利，就必須要提到壹個人-- 法拉利的鼻祖恩佐·法拉利。
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在意大利摩德納城壹個小鈑金工廠主的家中。 由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。他的父親本打算把他培養成為壹名工程師，而他自己卻渴望寫體育新聞，為了逃避當兵入伍，他只好當壹名制造大炮的機械師。如果不是第壹次世界大戰的爆發，恩佐.·法拉利也許會成為壹名記者。恩佐從小熱愛汽車冒險，當10歲時便跟著父親到當地的賽車場觀賽，從小耳聞目睹著賽車的驚險、激烈和刺激，使他熱愛上了賽車。13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第壹次汽車比賽，表現出色，被阿爾法·羅米歐公司吸收為阿爾法·羅米歐車隊的車手。
法拉利車隊的創立
1929年法拉利決定獨立發展，組織自己的車隊--史庫狄裏亞·法拉利車隊，並且采用了當初在阿爾法·羅米歐車隊取得成功的標誌--黃色底圖的奔馬作為新賽車的標誌，法拉利車隊經常獲勝，從1950年壹級方程式世界錦標賽迄今，法拉利車隊***獲得十五次年度車隊世界冠軍的榮譽，造就了十四位年度車手世界冠軍，這壹驕人業績車壇無人能夠與其比及。隨著知名度日益增加，於是有人想買法拉利賽車，從此法拉利便開始了小批量的生產。奔馬也成了讓人們壹看就熱血沸騰的標誌。
法拉利的司標車徽
法拉利車上的"躍馬"司標車徽源自於意大利國家空軍91中隊的隊徽。這隊徽成為法拉利車上的司標有著壹段壯烈而哀傷的故事：恩佐的同鄉也就是恩佐哥哥的戰友法蘭斯科.巴拉卡，在取得意大利皇家騎兵少尉軍銜後並前往法國接受了航空訓練，在其訓練結束返回意大利之際，第壹次世界大戰爆發了，當時的敵對國是奧地利。在雙方激烈的戰鬥中，巴拉卡駕機擊落了對方五架飛機，壹舉成為了英雄。巴拉卡因作戰的座機機身中部塗漆有"躍馬"的標誌，這"躍馬"標誌便成為了意大利這次空戰勝利的圖騰。後來巴拉卡因戰功顯赫而升任為91中隊的指揮官，"躍馬"便自然而然地成為了91中隊的隊徽。在壹次執行的戰鬥任務中，巴拉卡痛失了自己的戰友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛萬分的巴拉卡為了替犧牲了的戰友報仇，奮勇作戰打擊敵機。但令人遺憾的是英勇作戰的巴拉卡，在擊落第卅四架敵機以後，也不幸英勇的為國捐軀了。若幹年以後，在壹次偶然的聚會中，恩佐與巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母親邂逅相識並壹見如故。伯爵夫人建議，將"躍馬"的圖騰贈給了恩佐，作為法拉利汽車的司標車徽，鑲嵌在車頭上在賽道、街道上迎風而駛，以祭奠、告慰兩位英年早逝的國家英雄，表達永恒的敬悼之意。當時的恩佐在哀傷中，接受了伯爵夫人這項榮耀的禮物。他在仔細端詳"躍馬"隊徽時，卻發現這匹黑鬃的駿馬後兩足直立地張著嘴嘶叫，兩前足懸空舞動而馬尾垂地，給人壹種毫無騰越的感覺。因此，恩佐聘請了壹些知名的畫家，對隊徽進行了重新構思繪圖設計，於是就繪有了現在的"法拉利式躍馬"雛形--高昂的馬首微張著嘴，其後足單腿立地，而馬尾上揚。這壹新設計的躍馬圖案，給人壹種充溢著奔騰激昂、千裏壹躍、橫掃千軍的躍馬神態相。此外，恩佐在新設計的躍馬頂端，還加上了意大利綠、白、紅國徽為"天"，再以法拉利字母體橫狀串聯成"地"，最後將舊徽上原來白色的底面，改以故鄉摩德納鎮所在地的代表色--黃色，渲染全幅圖案，最後而形成"天地之間，任我馳騁"的新圖騰。
法拉利汽車制造廠的建立
1947年法拉利創建了自己的汽車制造廠，並且開始以自己的名字命名生產汽車，很快就生產出超壹流的跑車。從此他的事業就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，並且殃及了很多觀眾。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的壹切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上***獲得100多次勝利，至今尚沒有哪壹種賽車能夠打破這項紀錄。
堅持品質限量產"是恩佐對法拉利品質文化的要求之壹。由於恩佐堅持每天只能生產17輛法拉利新車，目的是為了不破壞法拉利"技術與藝術"的平衡。這就是被後人嘖嘖稱道的“法拉利定律”。他這種"以質限產"的行銷策略，雖然使法拉利的新車供不應求，卻也造成公司在經營上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最終被迫出售了公司。
買家的接盤公司是大名鼎鼎的福特汽車第三代傳人--亨利二世。亨利二世與恩佐雙方同意以五百萬美金成交，組合成壹家新公司。當雙方談判到新公司的名稱時，因福特和法拉利都是F字母開頭，恩佐提出新公司名稱按字母順序：F作為開頭，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名稱為"法拉利/福特汽車公司"。"有沒有搞錯？是我接盤買妳公司，我的名稱怎麽能排在後面！"亨利二世壹臉的不高興，堅持要福特放在新公司名稱的前面。恩佐不多言語，用手勢送走了亨利二世。
更為不幸的是，恩佐的愛子艾爾法瑞多·法拉利（乳名狄諾），於1969年在壹場賽事中受傷不治而亡。使這位車壇硬漢肝膽俱裂，悲痛欲絕，幾乎要放棄整個事業。幸好當時菲亞特集團伸出援助之手。
菲亞特是喬瓦尼·阿涅利1899年7月創辦的，當年雇用50名工人制造微型汽車，以後相繼開發了柴油機、飛機發動機、築路機械、農用拖拉機和飛機等產品。壹戰期間，大量的軍事訂貨使其獲得了巨額利潤。二戰前夕，菲亞特已成為產銷壹體化的壟斷集團。二戰後，意大利新政府解雇了老阿涅利，並依靠“馬歇爾計劃”使遭受重創的菲亞特公司迅速成長壯大，形成了壹個私人的綜合汽車制造業，它包括了所有車種，壟斷程度很高。而且經營煉鐵、制鋁、飛機、船用發動機、機床、玻璃工業、石油精炬、電線、皮革、氧氣等。不僅經營汽車配件，還經營汽車公***跑線和高速公路，就連汽車競賽路線也歸他經營。他不只搞有影響的日刊《斯坦帕》報紙、葡萄酒的有關事業，而且還是裏尼亞那產米的大地主。
菲亞特公司占意大利國民生產總值的6%，占出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的實力發展壯大了自己，菲亞特為其承擔了產品更新、質量改革和壹系列的巨大費用；而菲亞特利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽。
法拉利歸屬菲亞特
法拉利車廠從壹九六九年的七月壹日起，由福特集團轉入菲亞特集團，成為該集團專責研發F1及超級跑車的尖端部門迄今。
由於法拉利與菲亞特始終維持良好的互動關系，菲亞特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，並給予研發新車的鉅額經費支持；壹九八五年的六月間，法拉利向菲亞特集團的董事會提出“F40計劃”，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，“我們生活在壹個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥，制造壹輛簡單的好車壹輛具有人性的摩登跑車。”董事會無異議通過全案。
1986年6月6日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結彩，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另壹部為保時捷959)量產跑車之壹的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公裏的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F是“法拉利”的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。
這輛作為紀念法拉利建廠40周年的超級跑車，佐證了恩佐堅持近半個世紀的造車理念--"上街是跑車，下場是賽車"得以實現。這不僅是他事業的成就，也是對他無比的寬慰。但是，痛失愛子的悲痛，卻時刻不停地折磨著他的心靈。狄諾身亡之後，恩佐就不再接近賽車場了，特別是有法拉利參賽的賽事。他更不參加任何車手的喪禮，終日深居簡出，壹直沒有離開過法拉利車廠所在地的馬拉諾市，這更使他被外界蒙上了神秘的色彩。
就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，壹個下著綿綿細雨的星期天，九十歲高齡的恩佐.法拉利，歇下了創造駿馬騰躍的思維和創意與世長辭了。但是，這位在意大利人眼中"向上帝爭時間"的車壇奇才，其"生命"遺留下的精神特質，而是跳躍上了另壹個"生命"精神層面的裏程。在法拉利的"朝聖"地馬拉利諾工廠，恩佐的辦公室裏辦公桌玻璃墊子下壓著壹行文字，那是恩佐以專業的紫羅蘭墨水筆寫的兩行字："人必須不斷工作，否則會有死亡念頭。"
對於恩佐·法拉利先生的逝世，意大利總理深情地說：“我們失去的是壹位能夠象征意大利年輕蓬勃、富於冒險、不屈不饒以及在技術領域銳意進取的楷模型人物。
目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外壹個兒子P.拉爾典，他與狄諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐.法拉利***同生活55年的結發妻子去世之後，P.拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。
有人這樣形象的比喻恩佐的時代是法拉利激動人心的火紅歲月。但隨著他的逝世，法拉利頓時失去了“躍馬”的精、氣、神，壹下子蛻變為“金玉其外，敗絮其中”的羸馬。“法拉利汽車制造公司”，也由於失去了“主宰者”，壹步三回頭地走向了瀕臨破產的邊緣。上個世紀80年代末，日本人掀起了廉價拋售高價車的風潮，不願低頭的法拉利，在這場戰爭中陷入了全面危機。這時又是菲亞特集體挺身而出，收購了恩佐手中剩下的40%股份，給他的子孫留下了10%。在法拉利最困難的這段日子裏，無數人嘲笑著菲亞特的舉動。
1991年12月，菲亞特集團慧眼識人，及時任命蒙特澤莫羅成為法拉利公司董事長。這個擁有貴族姓氏、衣著考究的男人，符合法拉利華貴的貴族氣息；更重要的是，蒙特澤莫羅的壹系列措施，使得法拉利擺脫了某種“古董”的黴味，真正成了壹件能跟上時代的藝術品。
上任之初，蒙特澤莫羅就把“向菲亞特公司上交利潤”作為公司的目標之壹。為了使法拉利不再是壹件燒錢的工具，蒙特澤莫羅對法拉利進行了大刀闊斧的改革。
賽車的平民化
盧卡·迪·蒙特茲莫洛，並不是在出任“法拉利汽車制造公司”CEO後，才第壹次接觸到法拉利超級跑車的。早在青少年時代，他就對法拉利超級跑車情有獨衷。1974年～1977年，他成為“法拉力汽車制造公司”體育部經理，憑借自身獨有的體育賽事市場營銷絕技，把法拉利超級跑車兩度推上了世界大獎賽冠軍的寶座。17個年之後，盧卡·迪·蒙特茲莫洛成為“法拉利汽車制造公司”的CEO。
在這17年中，盧卡·迪·蒙特茲莫洛不僅目睹了“法拉利超級跑車”的無敵風采，而且直面了“法拉利超級跑車”的衰敗慘狀；不僅聽到了“法拉利汽車制造公司”供不應求的仰天長嘯，而且聞得了“法拉利汽車制造公司”隱姓滯銷的垂頭短嘆。最重要的是盧卡·迪·蒙特茲莫洛找出“法拉利超級跑車”今不如昔的根結所在——“法拉利汽車制造公司”創始人——恩佐·法拉利，設計制造“法拉利超級跑車”的唯壹目標就是：速度！速度！速度！這壹指導方針，雖然使得“法拉利超級跑車”以其獨具的誘人魅力，迅即成為世界跑車市場的“新寵”；但卻不可避免地帶來了普通人駕駛不太舒適、僅對專業賽車手和“飈車族”有吸引力的種種後遺癥。到頭來，“法拉利超級跑車”自斷前程，難以為更多的潛在用戶所接受。
從這點出發，盧卡·迪·蒙特茲莫洛壹改“法拉利汽車制造公司”那“更新穎、更快速、更豪華，取悅於吞了豹子膽的勇士們”的傳統產銷理念，提出了“面向大眾，走向世俗”的全新創意促銷理念，以求“法拉利超級跑車”早日脫胎換骨為每壹位駕車者張揚個性的瀟灑工具。對那些渴望擁有壹輛自己鐘愛的“法拉利超級跑車”者，盧卡·迪·蒙特茲莫洛總是想法設法為其提供盡善盡美的超壹流服務--每種型號的跑車著色有18種之多，充分滿足購車者的獨特審美需求；開放公司自備的試車跑道，讓每位購車者在具體操作中領悟賽車技巧，進而詳盡了解“法拉利超級跑車”的各項性能；為每位購車者專門提供“度身定造”服務，只要妳能想到的車型，“法拉利汽車制造公司”都會為妳精心設計制造出來，讓妳擁有壹輛凸現個性的“夢之車”；專門設立各種新型跑車展示廳，讓每壹位購車者根據自己的經濟狀況，挑選自己中意的壹款“法拉利超級跑車”……對那些難以買得起“法拉利超級跑車”的車迷們，盧卡·迪·蒙特茲莫洛千方百計為他們推出各種獨具特色的紀念品--“法拉利超級跑車”鑰匙串、T恤衫、手表、浴袍、，帽子等，雖然僅值幾個裏拉，卻充分滿足了車迷們的炫耀心理；“法拉利超級跑車”模型、皮夾克、手套、泳裝、標誌牌等，日漸成為“法拉利汽車制造公司”第三產業的支柱產品，每年的盈利額竟占到公司總利潤額的10%。
盧卡·迪·蒙特茲莫洛在逐漸深入到“法拉利汽車制造公司”的經營管理最底層後，真切地感到“法拉利汽車制造公司”產銷方略的嚴重滯後性--產品的種類和特性，生產、銷售、服務的運作形式，員工的精神風貌等等，無不落後於世界車壇的各大汽車制造公司。
為此盧卡·迪·蒙特茲莫洛提出了“變壹味貪圖速度，為又快又舒適”的改變超級跑車性能的大膽設想。他重新調配了設計制造的各個環節，接連推出了9種“法拉利超級跑車”新車型，徹底改變了只有2種車型的傳統產品結構；盧卡·迪·蒙特茲莫洛逆“引擎後置”的造車傳統而動，設計制造出了“引擎前置”的劃時代超級跑車；盧卡·迪·蒙特茲莫洛壹反“討好貴族階層”的設計理念，果敢推出了“面向平民階層”的低價位、高舒適、普及型超級跑車--售價僅為16萬美元的法拉利355型超級跑車。
與在跑車領域的小心謹慎、力求盈余不同，在賽車領域，蒙特澤莫羅卻堅信大投入才能帶來大回報。從他上任的那壹刻起，法拉利就開始了大規模的“引援”行動：建築家倫佐·皮亞諾為法拉利設計了風洞，傳奇車手尼克·勞達被請回來當顧問；日本人後藤被請來設計發動機……最重要的變化是，法國人托德被任命為車隊的負責人--在法拉利車隊的歷史上，這是他們第壹次由非意大利人來掌管。