我覺得汽車不應該是工具，而應該是調節生活樂趣的玩具。我知道這種說法的價值取向有問題，但其實和手表壹樣。看時間不需要帶表，但值得把玩和收藏。汽車其實也是可以治療的。
四年前，在午餐時間被壹位同性戀好友慫恿之後，成為壹名迷妳車主是在壹片混亂中決定的。我當時並不知道，這款車在接下來的幾年裏改變了我看待事物的方式。當時買Tomoto思明不到3年，06年和壹個二手車商換了壹輛MINI。庫珀。將死版本。事後我壹直覺得自己失去了以新車換二手車的操作，應該讓車行賠我差價。
之所以受到鼓勵，是因為我特別喜歡小型車，還得帶全景天窗。原來人生第壹輛車是鎖定二代飛度的小改款，因為它有全景天窗。結果家裏人強烈反對，我只好在預算內選擇了思明。畢竟，作為壹個廣東人，我從小就受到JDM文化的影響。
但是，在網上看到這款MINI？庫珀。將死之後，我完全被感情這個詞擊中了。它復古的設計，小巧的車身，全景天窗，仿佛壹切都是上天安排的，完全符合我的口味。而且電影《偷天》的很多著名場景在我腦海裏浮現，尤其是三輛mini穿梭在地鐵站的經典場景。當然，在我壹時沖動買下這臺MINI之前，我並沒有做足功課。
這輛迷妳嗎？庫珀。Checkmate是寶馬收購後誕生的第壹款車型，代號R50。在盧浮宮時期，品牌拼寫改為全大寫MINI，以區分產品標誌。不過這款小車有很多值得研究的設計和技術。其中大燈內嵌在動力罩內，不僅復古，在狹小的機艙內也方便維修。另外，後玻璃窗整體包裹在C柱周圍的造型很獨特，也是當年的制造工藝。將死是“軌道”的特殊版本，與壹般的R50不同。兩側板上有格子旗，B柱上有徽章。原廠標配17寸輪胎。
車內全黑，還有帶換擋撥片的三幅式方向盤，瞬間提升運動品味。座椅被第壹層小牛皮包裹，即使經過10年的洗禮，依然完好無損。但其實對比之後的兩代MINI，我們發現這壹代用的材料很紮實，很有思想。拿中控臺的按鍵布局做個對比，妳會發現原來的車型除了很久沒有顯示屏之外，造型和分布都更好，但是作為壹款復古元素很強的MINI，顯示屏顯然是多余的。但這不代表配置復古。車上的方向盤按鈕、自動空調、藍牙電話和巡航控制。
其實我很幸運。這個將軍的內部遠比它的70，000英裏的機器要好。買二手車除了看鈑金，查看內飾的折舊程度也很重要。因為車買了以後，我們就坐在裏面。如果出現了不可挽回的問題，每天壹上車就意識到了，生活就沒意思了。
我把車開回家之後，才通過網上的MINI信息發現，對於從小愛車，做了三年汽車媒體的我來說，這是從小到大的第壹次沖動消費。從看車到拆車，用了不到三個小時。要不是我中途辦了壹道驗車手續，不到半個小時就辦完了。
在去掉了前東家“汽配城”的土氣裝飾後，Checkmate又恢復了以前的英倫氣質。短小的車身加上紮實的底盤，在公路上可以靈活超車。果然，壹輛小車開起來很有感覺，甚至壹進車位就壹頭紮進去，沒挪出第二科。但問題是，原本的小馬力，再加上歲月的摧殘，再加上匹配CVT變速箱的激勵，這對1.6升自吸發動機不僅加速發力，而且巡航時由於轉速高，油耗驚人。但是車，妳總要折騰它，是妳自己的唯壹嗎？壹.引用壹下。盛大？圖爾傑瑞米·克拉克森的名言:如果妳的車不能讓妳每次上車都感到興奮，那它只是壹個工具。如果妳的只是個工具，還不如坐公交。
其實我本來就有把思明移植到FD2動力總成上的想法，而且買了MINI之後，我還在網上搜了壹下這個將死搭載的動力數據信息，結果發現了壹個令人震驚的事情。這對發動機其實大有可為，它的誕生得益於克萊斯勒和羅孚的合作。這款發動機名為TRITEC，有1.4升和1.6升兩個版本。最早用於克萊斯勒的PT漫步者，後來MINI車型升級植入作為主動力。而且國內的壹些自主品牌，比如奇瑞、力帆，因為壹些淵源，也組裝了這款發動機。
不過讓我驚訝的是，這款發動機有1.6升的增壓版。2000年，寶馬出售了旗下的羅孚品牌，但仍保留了在TRITEC發動機廠的股份。過了MINI之後？由JCW部門打造的TRITEC發動機配備了伊頓羅茨增壓器，將壓縮比從10.5:1降低至8.3:1，使這款1.6升增壓發動機可以輸出163馬力和220牛·米的最大扭矩，百公裏加速僅為7.8。這不能更糟了。電影《偷天》中，女方駕駛的MINI是搭載TRITEC發動機的增壓版。發出狼嗥般的加壓聲，讓人腎上腺素飆升。而且相信在大家的認知裏，增壓是美國大排量肌肉車的動力來源，小排量機的增加很少。這讓我更加堅定了把這款MINI打造成經典的決心，移植這款機械增壓TRITEC發動機是最好的辦法。
我作為寶馬車主深入調查第壹輛MINI後發現，它可以分為代號為R50的三門兩廂、代號為R52的敞篷和代號為R53的高性能三門兩廂。但國內這類車型屈指可數，造成了這種情況。其中寶馬試水的行為也與消費者不接受近40萬的小型車價格的原因有關。
R53***搭載1.6升增壓發動機的車型有四款，而且都有很高的區分度，就是發動機蓋設計有孔來冷卻增壓中冷器。可惜基礎版163馬力庫珀？211馬力的s型和JCW型還沒有正式引入中國，只有少部分外商帶入市場轉售。全球限量1，000輛。為了紀念MINI在1.964蒙特卡洛拉力賽的首個冠軍，1.73馬力的MC40也沒有引入中國。全球限量2000輛，在這壹代車的戰鬥力中是頂尖的。可以爆265，438+08 GP65，438+0。只引進了5輛車到中國，但是只賣出了3輛。畢竟能承受73萬的價格，這才是真愛中的真愛。
看著這麽經典的車型，居然是國內車界缺失的，我立馬想出了這個TRITEC發動機的增壓版。但是國內的玩車環境對於喜歡折騰的車主來說也是無可奈何。
所以我在國內找到R53的1.6升增壓發動機的可能性極小。當然，作為壹個廣東男孩，我必須知道壹個叫陳天的地方。這個被視為汽車玩家的天堂，位於廣州市白雲區城鄉結合部，因為城市發展的需要，已經被拆除。但是四年前，那個地方是我唯壹的希望，希望全中國都能最終找到R53發動機。
經過三天的市場探索和收集壹些網上大神的經驗，玩迷妳移植並不像JDM那麽容易。與日系車不同的是，歐洲車除了行車電腦之外還有壹個叫傳感器的小玩意，遍布車內，是信號的中轉站。這個設計好不好，好的地方是在保養檢查的時候可以得到最詳細的車輛信息；但不好的是，要移植，就意味著不能只換發動機、變速器、線束。更有甚者，在我買這個將軍之前，我根本沒碰過也沒開過MINI。這是我目前學習的速成班。但如果能移植成功，在國內也算是經典案例，成為小眾車中的小眾車，非常有收藏價值。畢竟作為壹個汽車玩家，最怕被人誤解，隨波逐流。
最後，在我好朋友的介紹下，我認識了田琛的壹個汽車經銷商。在打聽了MINI配件的市場和運輸情況後，我在日本通過這個專家的二手拍賣行拍到了壹輛2003年的Cooper。s，我決定做壹款帶手動變速箱的增壓MINI，這在國內很少見。
很多朋友在驚嘆我的氣魄之後，會奇怪為什麽要買方向盤倒掛的日系車。其實汽車行業的人都會知道，日本的市容整潔，道路維護好，所以車輛損耗低，更何況日本人非常舍得花錢養車。而且日本人認為只要自己的車出了點小事故，就是車擋了災，在命運的盡頭必須賣掉。這種迷信也導致了日本的二手車價格非常便宜。
如果妳聽到我說價格很低，妳會立刻產生跟風的想法，但這只是萬惡的開始。首先，國外的二手車不能直接進入中國。我的日本庫珀？整車運到香港後，S在被稱為香港車迷天堂的金田解體。
車頭直接全線。這種被專家稱為“割頭”的操作，旨在保護發動機和變速器的完整性。對於移植來說，除了參考意義，更多的是避免運輸中遺漏小零件。其次是運回大陸，那裏只能存壹萬字(妳懂的)移植之前，我做了壹個計劃。反正將死就要拆了，我就想換個顏色。MINI不就是汽車界的時尚之子嗎？既然動力準備提升，可以說白切雞打醬油還不錯。啞光水泥灰車身，鋼琴黑車頂；反方向，讓輪眉和側裙以及前後杠底部為亮黑色；前擋泥板漆成橙色，以紀念將軍會的身份。刷完可以去車管所換車身顏色。
效果圖完成後，他們開始在壹個好朋友的車庫裏工作。由於篇幅有限，想了解壹下我將死遷移過程中發生的各種趣事。請關註下壹期。
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