彼得·明頓騎著他的摩托踏板車行駛在羅克威海灘大道上，這時巡警向他發出了出庭的傳票。原因是：這名16歲的男子在沒有駕駛執照的情況下駕駛這輛車。
明頓不是騎著酸橙、小鳥、蹦跳或旋轉的。相反，這則新聞可以追溯到1939年7月，當時摩托踏板車在美國第壹次蓬勃發展，早在矽谷的淘寶車充斥著美國城市的廉價騎野兔踏板車之前，1915年左右，當它撞上人行道時，自動駕駛儀首先將其打亂。
在線自行車博物館解釋說，自動駕駛儀，在美國，第壹次大規模生產的電動滑板車是“基本上是壹輛加大了的兒童滑板車，發動機安裝在前輪上。”盡管壹些報道稱它的速度可以達到每小時35英裏，但轉向柱操縱離合器和剎車，博物館指出，當它推動時，使滑板車變得“不穩定”20英裏/小時。後來，當Everready電池公司購買了這套裝備時，壹款電池驅動的自動駕駛汽車問世。
這款踏板車的概念至少可以追溯到1817年前的壹個世紀，德國的Karl von Drais de Sauerbrun男爵。在他首次亮相他早期的兩輪，人力驅動的騎行，速度概念很快被剝離成自行車，三輪車和踢踏板車。根據《大英百科全書》（Encyclopedia Britannica）的說法，在大約幾十年的時間裏，交通工具也在機動化，19世紀40年代左右，蘇格蘭出現了後踏板驅動。到了19世紀之交，電池驅動的機器也開始進入市場；1895年，小奧格登·博爾頓（Ogden Bolton Jr.）獲得了電池驅動自行車的美國專利。
，但自動駕駛（及其第壹代前身，摩托車）可以被視為“現代摩托車的真正祖先，“根據博物館的說法。當時，道路上幾乎沒有任何機動車安全規定。1901年康涅狄格州制定了第壹部全國性的交通法來管理機動車，大約十年後，當自動駕駛汽車面世時，紐約也出臺了醉酒駕駛法，而紅綠燈距離推出還有15年之遙。
亞瑟·雨果·塞西爾·吉布森的“自行式車輛”，7月25日獲得專利，1916年（美國專利1192514）
發明者亞瑟·雨果·塞西爾·吉布森獲得了“自行式汽車”的設計專利，盡管看起來駕駛著飛行的默克爾摩托車的設計師約瑟夫·F·默克爾在最終產品的創造中起了很大的作用。這些遊樂設施是由1913年成立的美國自動駕駛公司制造的，1915年秋天，該公司在紐約皇後區的長島市開設了壹家商店。起初，當時的自行車媒體把自動駕駛的汽車稱為“怪胎”，據紐約州立博物館資深歷史學家名譽傑弗裏N.斯坦說。但是，這臺自動駕駛儀的使用時間比預期的要長，也許是因為它吸引了大量用戶。正如它的廣告文案所表明的那樣，它的營銷範圍很廣：
“Autoped是壹種理想的短途交通工具，供商務或專業男女往返其營業場所；供婦女購物或打電話；供醫生定期打日常電話或接聽緊急電話；供較大的兒童快去郊遊或上學；仆人被派去辦事；雜貨店、藥店和其他商人快去送貨；商業推銷員拜訪生意；雇員上下班；收藏家；修理工；信使，以及任何想省錢、省時、省力的人關於。所有人都將享受到自動駕駛的堡壘和樂趣。1916年，在帕克，Everett Shinn的
自動駕駛女孩，就在他們現代的同類產品因成為富有精英的玩具而受到抨擊之際，自動駕駛的市場營銷無疑帶有壹點階級元素。191年在《冰球》雜誌上刊登的廣告6日，“當心那個被自動解剖的女孩”——圖為壹位穿著華麗帽子、脖子上裹著皮毛的時髦富裕白人婦女。《海明斯日報》解釋說：“如果妳是那種在1916年購買禮物的人，相當於內曼·馬庫斯的聖誕目錄（也許是哈馬切·施萊默），那麽妳的名單上就有壹具屍體。”，經典汽車市場的博客。，但自動駕駛不只是富人的玩物。就像之前的自行車壹樣，摩托踏板車的出現促進了女性的自由和機動性，這使得“小心被自動駕駛的女孩”的信息更為重要。在馬沙布爾，克裏斯·威爾德講述了“騎著摩托車的女權主義者”弗洛倫斯·諾曼夫人的故事，她騎著她的屍體去倫敦市中心工作。與此同時，著名的aviatrix公司Amelia Earhart在加州附近出現了多張照片，甚至在1921年左右停止生產之後。上面有埃爾哈特的照片，很容易想象為什麽其中壹張照片的標題是：“在不久的將來，我們被告知，根本不會有人走路。”
女士諾曼·弗洛倫斯1916年前往倫敦為她的摩托車工作。（Paul Thompson/FPG/Achive Photos/Getty Images）公司也嘗試了自動駕駛儀。最好的例子可能是紐約郵政局，它使用超薄的乘車服務來投遞郵件。令警方失望的是，犯罪分子在靈活的機器中看到了自己的機會之窗，將其重新定位為逃逸車輛。“壹群吵鬧的年輕人很快就把布魯克林、皇後區和曼哈頓區嚇壞了，”在線自行車博物館寫道，其中重點介紹了那些名字有趣的長島博格特人。博物館指出，在“傳說中的”脂肪燃燒的帶領下，該組織甚至用這些機器舉辦了揚克斯大獎賽。“這是第壹次也是最後壹次”這樣的活動。
仍然像今天通過賽格威旅行的無處不在的遊客包壹樣，大多數機器都是用來娛樂的。斯坦因在長島的沙灘上拍攝了壹張兩名婦女參加即興自動駕駛比賽的歡快照片，這張照片是為1916年的壹期《摩托畫報》拍攝的。歷史學家指出，加州的企業，到1917年已經購買了50臺機器，這樣它們就可以“下壹季在海灘度假村租出去。”
美國郵政局的四名特快專遞郵遞員在1910年代中期試用了新的滑板車投資於環保型初創企業，壹個盈利的商業模式仍然是壹個正在進行中的工作，以外交手段來說，自動駕駛的壽命最終被它的底線縮短了。《摩托車圖解百科全書》（Illustrated Encyclopedia of Motorkes）的作者厄文·特拉加茨（Erwin Tragatsch）告訴斯坦，“和那個時期的所有其他摩托車壹樣，自動駕駛並不是壹種商業上的成功。”他采訪的專家們表示，這個問題可能與這種裝置的需求有關，這輛車比自行車貴，但沒有提供摩托車的坐位要塞。這輛自動駕駛汽車也許比它提供的東西稍早壹點。大蕭條爆發後，庫什曼公司（Cushman pany）在20世紀初開始制造引擎，在其前任離開的地方重新起步，在那些節儉的小錢中找到了新的用途。由於大蕭條的持續，這家公司被多余的哈士奇引擎困住了，於是就有了創造力。1936年，它首次推出了庫什曼自動滑翔機。“作為1929年災難的副產品，這輛摩托車因節儉而受到贊譽，”《循環世界》雜誌後來寫道，因為它的價格和汽油需求。其中壹本小冊子甚至聲稱駕駛自動滑翔機“根本不花錢”，並補充說，“為什麽，它實際上比步行便宜。”
最終，自動滑翔機和它的小部件受到了1939年將彼得·明頓送上交通法庭的同壹類法規的困擾。20世紀初“危險駕駛”的年代隨著立法者們試圖了解汽車的早期時代。
阿米莉亞·埃爾哈特在1935年與壹輛機動滑板車合影。（Corbis via Getty Images）《 *** 》曾在1907年哀嘆道：“對任何人駕駛汽車的權利還沒有給予多少關註”，這表明“類似於法國制度的東西，這是給駕駛人頒發駕照的理想計劃，給他們提供官方卡，除了吊銷駕照外，還要處以吊銷駕照的懲罰。”在20世紀30年代，美國需要對第二次或第三次嚴重犯罪判處監禁，這樣壹個體系的框架已經到來。
這句話很好地說明了，當美國 *** 對年輕人實施更嚴格的交通法規時，庫什曼再次面臨嚴重的財政問題，“喬希·西姆斯在斯庫特曼尼亞，它記錄了騎行的演變。
很容易看出我們現在所處的時代是如何與第壹次滑板車熱潮相呼應的。“如今的初創企業正在推廣他們的產品，他們遵循與汽車相同的策略：讓他們上街，然後想辦法對他們進行監管。這壹策略也推動優步和Lyft的估值達到數十億美元，”邁克爾J.科恩在2018年為石英（Quartz）撰文稱。但目前仍不清楚這些車輛將如何運行，因為立法者再次發揮追趕的作用，以規範這壹輪的乘車