途銳？R成為R家族的第壹款PHEV車型。
r是大眾家族性能的時期標誌。我們可以帶著高爾夫R32，帕薩特R36，尚酷R等等回到家鄉。途銳？r是途銳的頂級性能版，壹代車型拉飛機的經典營銷案例讓人記憶猶新。但在動力方面，這款基於第三代途銳誕生的R是大眾首款采用PHEV(插電式混合動力)的產品，這也為未來的R系列帶來了各種可能性。
駕駛者只需要踩下油門踏板就可以“推動”電機(100 kW /136 HP)和渦輪增壓V6？TSI發動機的功率輸出(250 kW /340 HP)。動力系統最大綜合功率340 kW (462 HP)，最大綜合扭矩700 Nm。
具體來說，途銳？r的混合動力系統由壹臺排量為2995 ml的V6渦輪增壓汽油發動機、壹臺電機和位於行李廂底部的鋰離子電池(容量14.1 kWh)組成。電力電子裝置將電池的直流電轉換成驅動電機所需的交流電。8速Tiptronic自動變速器和4MOTION？恒時四驅系統將動力傳遞給前後軸，並配有可實現前後軸動態扭矩分配的中央差速鎖(采用Towson牽引力控制)。前軸和後軸的動力分配比可以在70:30和20:80之間。
駕駛者可以通過位於中控臺的4MOTION？主動控制系統上的菜單按鈕或信息娛樂系統中的相應菜單按鈕控制混合動力功能並選擇不同的駕駛模式。在E-MODE模式和混合動力模式下，屏幕上的電池符號以10網格顯示，相應的電量數字(0到100%)也標註在淺藍色的電池刻度上，駕駛員可以據此直觀地讀出電量。當導航系統中的路線引導被激活時，電池管理器將根據道路和地形條件進行預測，並確保到達目的地時電池電量能夠達到預設水平。在這個過程中，車輛會根據路線調整電池的使用量，以達到最佳的電動續航裏程。在純電動模式下，途銳R最高車速可達140 km/h，而在混動模式下，最高車速為250 km/h(電子限速)。
電子化方面，途銳？r標配Innovision？駕駛艙數字駕駛艙。駕駛者可以通過信息娛樂系統中的能量流接口和純電動裏程監控器讀取車輛和混合動力系統的具體信息。數字駕駛艙左側的綜合功率表和轉速表可以顯示混合動力系統的當前情況，以及可用的純電動續航裏程和燃油續航裏程。同時，途銳？r可以選擇旅行？輔助巡航輔助系統。在德國高速公路上，該系統適用的速度上限首次達到250km/h。此前駕駛輔助功能只能在210 km/h以下的速度下使用，出行？輔助巡航輔助系統依靠ACC自適應巡航控制系統(速度輔助控制)和車道？包括輔助車道保持系統(方向輔助控制)在內的許多系統都可以通過新型多功能方向盤激活。出於法律和安全原因，駕駛員必須持續監控系統的運行，並且始終保持至少壹只手在方向盤上。由於采用了新的電容感應技術，駕駛員只需觸摸方向盤。
當然，智能功能也是旅行？Assist巡航輔助系統的速度高達250 km/h:這是大眾汽車首款將駕駛輔助系統的速度提高到250 km/h的車型。
高爾夫GTI配有日間行車燈，而非鍍鉻條
高爾夫？GTI是大眾品牌的標誌性車型。當它在45年前的法蘭克福國際車展上首次亮相時，沒有人能預見到GTI這三個字母會成為如此經典的符號。第壹代GTI上市時，人們預計其年銷量僅為500輛，但時至今日，已經有200萬輛GTI被人們購買收藏。在本次“雲發布會”上，大眾還帶來了第8代高爾夫？GTI車型，從發布形式到車輛功能，GTI已經從之前的純運動標簽進入了智能和高科技的數字化時代。
GTI成功的秘密在於它的遺傳基因。新款車型設計依然簡潔，前輪驅動。其標誌性特征包括進氣格柵上的紅色飾條和格子座椅，保留了傳統的經典元素。另壹方面，大眾對高爾夫感興趣？GTI車型在傳統與創新的結合中不斷改進，使其成為經典。這次亮相的新車型也是如此。大眾是新高爾夫嗎？GTI註入了數字化和互聯元素，是第壹款可以通過Car2X技術與其他車輛連接的緊湊型跑車。與此同時，新高爾夫？GTI在210 km/h以下行駛時可以使用Travel？輔助巡航輔助系統，車輛原廠巡航速度從未超過200公裏。
第八代高爾夫？GTI還首次采用了全數字化車載顯示和控制系統。另外，新高爾夫？GTI的進氣格柵采用紅色裝飾條設計，但最令人興奮的是可以配備壹體式LED輻條日間行車燈。在寶汽車工作室采訪大眾設計師時，他們表達了未來用LED條代替鍍鉻飾條的想法，但沒想到大眾在第八代高爾夫GTI上率先使用了這種設計。
回到電力系統。GTI搭載渦輪增壓汽油發動機。新高爾夫？GTI搭載180 kW (245馬力)2.0升渦輪增壓噴氣發動機(EA888？Evo4)，最大扭矩370牛·米。這款四缸發動機標配6速手動變速箱(MQ350)，7速雙離合變速箱(DQ381？DSG).
然而，令人興奮的是，這壹代GTE的最終輸出功率與GTI相同。大眾高管表示，這種設計並不想給人們選擇環保設置門檻。高爾夫？GTE搭載的插電式混合動力系統包括壹臺110 kW (150 HP)渦輪增壓汽油發動機(EA211？TSI)、帶電機(85kW)的混合動力模塊、6速DSG(DQ400e)變速箱和全新的鋰離子電池。驅動系統的綜合最大輸出功率為180 kW (245 HP)，綜合最大扭矩為400 Nm。得益於大眾工程師對高爾夫空氣動力學設計的優化，以及50%擴容後13 kWh的電池容量，車輛的純電動續航裏程較上壹代車型有了大幅提升，達到60公裏左右。在純電動模式下，車輛最高可行駛130 km/h，當電池充滿電後，高爾夫？GTE將在純電動E-MODE模式下啟動。如果電池電量下降到壹定程度或者車速超過130 km/h，就會切換到混動模式。在混合動力模式下，駕駛員還可以通過信息娛樂系統屏幕上的三個符號來選擇調整功率:保持當前功率(等號“=”)、增加功率(向上箭頭“”)或消耗功率(向下箭頭“”)。必要時，車輛可以在城市中短距離保持純電動零排放行駛，甚至更長距離。GTE還保留了途銳R根據導航地圖信息自動分配動力輸出的功能。
GTD配備了渦輪增壓柴油發動機。這款跑車搭載2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機(EA288？Evo系列)，輸出功率達到147 kW (200 HP)，最大扭矩達到400 Nm。與新高爾夫上的渦輪增壓柴油發動機壹樣，GTD的驅動系統串聯了兩個SCR催化轉化器(SCR:選擇性催化還原技術)。與以往相比，這種全新的“雙轉化器”設計結合雙AdBlue噴射技術，可以大大減少氮氧化物的排放。另外，高爾夫？GTD標配7速雙離合變速箱(DQ381？DSG).
高爾夫？GTI、GTE和GTD都采用麥弗遜式前懸架和多連桿式後懸架。在這三款車中，大眾還使用了全新的駕駛動態控制系統——Vehicle？動力學？經理(車輛動態管理系統)。該系統將控制可選DCC減震器中的XDS功能和橫向動態部件，以便車輛能夠平衡舒適性和運動性。
I.D.4正式命名？id . 3今年夏天打折。
當然，電動化是大眾未來幾十年的重頭戲。在這次大會上，大眾汽車高管直言:十年後，大眾汽車銷售的所有車型中，將有壹半是純電動汽車。
作為大眾純電動戰略的排頭兵，搭載V.W？具有新電子和電氣架構的OS和I.D.3將於今年夏天出售。
同時，下半年還將發布另壹款I.D .家族車型，這就是SUV車型I.D.4，在去年下半年的大眾品牌日，這款車型的概念版被命名為I.D .初劍。今天這款車型的量產版雖然四周都是迷彩塗裝，但是官方公布了id？4的命名。？根據大眾官方消息，這款車型的正式版將於今年下半年公布。寶車工作室在上壹篇文章中表示，這款車型將分為姊妹車型，分別在上汽大眾和壹汽大眾投產。
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