JDM鐵粉看過來，盤點7款妳可能從未聽說過的小眾日本跑車
日本獨特的文化造就了壹些獨特的汽車，特別是在20世紀80年代到90年代。十年來，日本經濟蓬勃發展，引領世界電子和汽車工業。
當時大量資金湧入汽車行業，研究和設計部門的預算都在大幅增長。那時的本田計劃正在設計壹款超級跑車，而豐田正在開發定位高端的全新豪華品牌，這也就是本田NSX以及Lexus LS 400（國內被稱作淩誌而不是雷克薩斯）。
除此之外，還有壹些大家耳熟能詳的汽車也是誕生於那段時間。不過，今天我不是想跟大家介紹那些經典汽車，而是想通過文字和照片，讓大家更加了解那些可能身為JDM車迷，都未曾聽過的小眾日本跑車。?
雅馬哈OX99-11 (1992)?
Yamaha？沒錯就是出樂器和摩托車的那家。妳可能不知道，它也是日本公司專業的汽車發動機生產商。雅馬哈和豐田以及雷克薩斯擁有悠久的合作歷史，最著名的是為向雷克薩斯LFA提供了V10發動機。
盡管雅馬哈也參與過壹級方程式賽車，但開發的OX 99 V12賽車發動機並沒有取得多大的成功。
雖然雅馬哈壹直在努力，但還是決定開發出了屬於自己的超級跑車。在與德國合作夥伴商討失敗後，雅馬哈開始與英國的汽車設計公司合作，最終帶來的結果是壹輛擁有400馬力的3.5升V12發動機被塞進了壹輛外觀奇形的雙座超級跑車，最高轉速可以達到10000轉。
這款車使用了來自賽車的底盤，不過車頂看起來相當奇怪，座椅排序跟噴氣式戰鬥機壹樣，乘客坐在駕駛員的身後。因為種種原因該項目從未正式投入生產，但雅馬哈經常拉著三輛原型汽車到處展示，其中壹輛壹直被存放在日本靜岡縣巖田市的博物館進行展出。?
Sard MC 8(1995)
Sigma高級賽車開發公司(SARD)是壹家賽車團隊和整車零部件的供應商，現在已成為豐田賽車和性能歷史的重要組成部分。Sard是第壹支有資格參加勒芒比賽的日本車隊，後來，在1990年，他決定以中置發動機的豐田MR2為基礎打造GT耐力賽車。
車隊將車身前後加長從而提高其穩定性，並且改進了底盤，升級了懸掛剎車以外還設計了空氣動力學外觀套件。
值得壹提的是Sard在動力上使用了來自雷克薩斯LS 400中那臺代號1UZ-FE的 4.0升V8發動機，並安裝了壹對渦輪最大功率達到了600馬力。
據了解，公路版本車型只生產了壹臺，而現在這輛車成為已經成為了某位收藏家的私人收藏，甚至偶爾還能出現在日本的公路上。
Tommy kaira ZZ (1990-2000年)
Tommy kaira是壹家以銷售/改裝進口車而聞名的日本公司，公司的名稱來自創始人Yoshikazu Tomita和Kikuo Kaira。Tomm ykaira ZZ是這家公司在90年代推出的小型跑車，也是公司推出的第壹款汽車。
動力上這款車搭載來自日產的2.0升四缸發動機，最大功率只有190馬力，可能妳覺得這個數字毫不起眼，但妳要知道這款車的整車重量還不足1500磅，輕量化車身使得0-100km/h的加速時間僅為4秒。
據了解，從1990年至2000年間，Tommy kaira售出了大約200臺。然而，2014年，這家公司又推出了使用電力驅動的全新壹代車型。
光岡 Orochi (2006–2014年)
可能國內車迷對這款車比較熟悉，Mitsuoka光岡曾被引入到國內市場進行銷售，而在日本光岡最初的業務為汽車銷售，主要銷售日本以及歐美市場的新車以及二手車，旗下門店遍及日本各地。
從1987年開始光岡組建改裝車業務，多年來這家公司推出的汽車主要是基於日產和馬自達為基礎，但Orochi則是基於第壹代本田NSX平臺打造而來的，Orochi在國內市場被稱之為“大蛇”。
這款車於2001年首次亮相，光岡自己形容這是壹款“時尚的超級車”。Orochi配備了豪華的真皮內飾、碳纖維車身、空氣動力學車身套件，後來的特別版還增加了四出排氣系統。
動力搭載豐田3MZ-FE V6 3.3L自然吸氣發動機，最大功率233馬力，最大扭力328N·m，驅動型式MR（中置引擎、後輪驅動）布局，傳動系統是來自豐田的五速自動變速箱。
目前我們還不清楚到底有多少是售出的，但生產是有限的，我們也不確定是不是2006到2014年之間生產的汽車都被賣掉了，但對於這款車的外觀總是 “兩極分化”，妳覺得它是美還是醜呢？
Autech Zagato Stelvio AZ 1(1989-1990年)
說到小眾那麽日產Autech Zagato Stelvio AZ 1絕對會擁有壹席之地。在20世紀80年代，日產(Nissan)的專業改裝部門Autech與意大利知名設計公司Zagato合作，為日本市場打造壹款豪華的跑車。
該項目的基礎是日產Leopard為基礎，動力上搭載尼桑3.0升的V6渦輪增壓發動機，並擁有意大利Zagato設計的車身和豪華的內飾。
最初該車型計劃生產200臺，但Stelvio AZ 1的價格相當昂貴，壹般人很難承受得起，所以最終只生產銷售了104臺。
豐田222D
20世紀80年代，WRC B組比賽相當激烈，因為對動力車身結構沒有任何限制，世界知名的汽車廠商都投入到了這場競賽中。它們憑借自己的技術實力，試圖在拉力賽中摘得世界最快的稱號。
“中置發動機”是跑車最理想的形態，“全時四驅系統”在砂石路面上占據絕對優勢。最後，還需要擁有超過500馬力的“大馬力增壓發動機”。以上三要素為壹身的汽車，或將成為B組冠軍。由於B組的比賽的規則異常寬松，也讓眾多四輪怪物在世界各地飛馳。
日本汽車品牌中處於領先地位的是豐田當然也不能落下，經過研發豐田222D來了，這款車是基於MR2打造而來，但222D擁有全時四驅系統和2.2升橫制四缸發動機，上面還綁著壹個渦輪增壓怪物，動力參數我們不得而知，但保守估計最大功率達到了600馬力，
據目前擁有222D的收藏家介紹，222D是“怪物”並且不可能被正常駕駛的。據了解，最初的原型車總***制造了11臺，只有兩臺被認為保存了下來，除了壹臺在收藏家手中，另壹臺則被保存在德國科隆的豐田賽車公司。
三菱Debonair V 3000 Royal AMG
還有壹款汽車只可能存在於上世紀80年代和90年代的日本經濟泡沫中，那就是三菱Deonair V 3000 Royal AMG。
在1990年，AMG公司納入了奔馳陣營之前。兩位創始人曾將車輛改裝業務發展到亞洲，聯合三菱汽車打造出了壹款僅發售於日本市場的性能街車：三菱Galant AMG，全稱為三菱Debonair V 3000 Royal AMG，當時的日本車企渴望與歐洲品牌壹樣成為世界級豪華汽車制造商，所以當時日本三菱想到了德國著名改裝廠AMG，用它們的名氣來調校包裝自家的頂級產品。
AMG的工程師並沒有為這輛車提供更強勁的動力，原車上的V6發動機沒有改變，只不過進行了發動機皮帶的強化、氣缸輕量化、減震器的阻尼調節和電子速度感應轉向系統，最大功率依舊為170馬力，但多方面改裝工作的實施，帶來了更優秀的操控水平。
為了滿足日本道路安全交通法規，三菱Galant AMG車型的最高時速被限制在了180km/h，不過總重量僅有1250kg，輕盈的車身讓駕駛變得樂趣十足。這輛車最重要壹點就是它建立在日本三菱品牌之上的壹輛正式的，真正的AMG。