在2015年的聯合國氣候變化大會上，18個國家和地區組成了“零排放汽車聯盟”，承諾聯盟內的國家到2050年不銷售燃油汽車。事實上，聯盟船員制定了更激進的零排放政策，挪威和荷蘭動作最快，將在2025年禁止銷售燃油車；德國和印度將在2030年禁止銷售燃油汽車；英國、法國和西班牙將在2040年禁止銷售燃油汽車。中國政府也采取了行動。2030年海南省將全面禁止銷售燃油車，全國範圍內禁止銷售燃油車還在研究中。預計傳統燃油汽車將在2050年前完全退出市場。
禁售燃油車時間表出臺後，車企也推出了壹系列應對措施，主動將停售燃油車的時間提前。比如戴姆勒和福特將在2022年停售傳統燃油車，豐田將在2025年停售傳統燃油車，大眾將在2030年實現所有車型的電動化。在中國，長安和BAIC都提出在2025年完全停止銷售燃油汽車。
其實停售燃油車的宣傳意義遠大於實際意義，因為傳統燃油車可以用很少的成本和48V微混技術改造成電動車。但對於超豪華品牌來說，要麽堅持12缸的大排量，要麽全電氣化，第壹只鼠標兩頭只會忘恩負義。48V混合動力車不是他們的選擇。在環保意識非常強的歐美，大家每天都在談論環保和碳排放。就算是瘋狂的車迷，也要用普銳斯和特斯拉來維護自己的環保形象。所以，超豪華品牌推出新能源汽車幾乎是必然的。我們來看看新能源門檻200萬元的超豪華品牌的進展。
壹、賓利:押註固態電池
賓利是第壹個在新能源領域有實際行動的超豪華品牌。2018日內瓦車展上，賓利發布了添越的插電式混動車型。3.0T V6發動機和電機組成的混動系統，讓它成為了上個世紀的另類家族，但另壹方面，這套混動系統也將讓添越的插電式混動車型成為下壹個世紀賓利的先鋒。
面向未來，賓利首席執行官阿德裏安·霍爾馬克(Adrian Hallmark)公開表示，賓利將於2025年推出首款純電動汽車，未來將取代慕尚成為該品牌的全新旗艦車型。這款純電動汽車很可能使用固態電池來解決續航裏程和安全性的問題。
賓利添越插電式混動車型既順應了時代發展，又降低了成本和購車門檻。是目前最便宜的賓利，國內售價265，438+0.97萬元。目前，田玉娥車型的銷量已經占到賓利品牌總銷量的47%。嘗到甜頭後，賓利計劃在2023年推出所有車型的插電式混合動力版本。
賓利壹方面在現有車型基礎上推出插電式混動版，另壹方面也在研發純電動的新車型。賓利在百年誕辰之際，推出了純電驅動的EXP 100GT概念車。Bing用這款優雅的概念車向世界宣告，在電氣化時代，妳大爺還是妳大爺。
賓利EXP 100GT概念車長5.8m，寬2.4m。它的側面線條呈現出經典的GT風格，腰線的設計靈感來源於賓利歐陸R-car。動力方面，搭載四個電機，峰值扭矩高達1500Nm，0-100km/加速時間僅為2.5s，這款驚艷的新車壹度讓我產生了想努力省錢的想法，幾秒鐘就醒了。
極寬門采用“剪刀門”設計，開啟後高度接近3m。其內部采用了罕見的三座布局，為大佬們提供了寬敞的空間。內飾是最不用擔心的，動力在變，上乘的材料和手工制作的極致工藝不會變。
賓利EXP 100GT將尖端科技融入豪華內飾，它配備了“賓利個人智能助理”車載系統，基於五種不同模式為駕乘者提供高度個性化的體驗，包括:增強、繭、捕捉、復生和定制模式。司機和乘客可以通過車內的水晶界面上的手勢與人工智能系統進行交互，並直觀地分析指令。同時，該車還配備了自動駕駛功能。
賓利計劃在2025年推出首款量產純電動汽車。對於賓利，我們已經開始積極布局，瞄準五年內的技術和市場發展。賓利旗下的大眾汽車集團向美國固態電池開發的領導者QuantumScape投資了65，438+0億美元。固態電池壹旦成熟，將解決續航裏程不足、電池安全等問題，其影響將是顛覆性的。
二、勞斯萊斯:從拒絕電氣化到電氣化，真香。
幾年前，羅爾斯·羅伊斯首席執行官托爾斯滕·穆勒-OTV？s曾說“不要指望勞斯萊斯電動豪華車”，明確拒絕電氣化。但現在勞斯萊斯的態度發生了180的轉變，計劃在10年內實現所有車型的電氣化。
2016寶馬百年華誕，作為寶馬集團的壹員，勞斯萊斯發布了Vision Next 100概念車。是勞斯萊斯品牌誕生以來推出的首款真正意義上的純概念車，由純電動驅動。
車頭的造型很復古，讓我們仿佛回到了1930年代，車頭的慶典女神是水晶材質，左右兩側還有高科技的激光大燈。
勞斯萊斯遠景Next 100概念車長5900mm，高1600mm，側面造型延續了勞斯萊斯自誕生以來的經典車身比例。車門依然是勞斯萊斯式的後開門設計，車頂也可以向上打開。新車加入了“埃莉諾之聲”系統，埃莉諾是車頭慶典女神的名字。可以用語言指揮女神完成各種功能。
它的動力來自安裝在四個輪子上的馬達。細長的車頭不再是V12發動機，而是容量相當大的行李廂，可以容納兩個定制包。
勞斯萊斯的新能源汽車規劃尚不明朗，但可以肯定的是，只要車頭有慶典女神的標誌，新車仍將是地位的象征，會受到富人的追捧。
賓利和勞斯萊斯:劍指2025
三、阿斯頓·馬丁:拉貢達重任在肩
作為傳統的跑車品牌，阿斯頓馬丁與賓利、勞斯萊斯並沒有直接的競爭關系。然而，阿斯頓·馬丁決定重振Lagonda品牌，準備將其打造成世界上第壹個零排放的超豪華品牌。
2019年，阿斯頓馬丁推出了旗下首款純電動汽車Rapide E，基於Rapide AMR限量版車型打造，動力系統變成了雙後置電機，最大輸出功率448kW(610Ps)，峰值扭矩950Nm。官方公布的0-96km/h加速時間僅為4 s。
Rapide E搭載容量為65kWh的電池組，WLTP工況下續航裏程為322km。這樣的參數缺乏亮點，阿斯頓馬丁明智地沒有讓它公開。未來，阿斯頓馬丁將采用更多的插電式混合動力系統，零排放的責任將交給另壹個品牌——拉貢達。
拉貢達是1947並入阿斯頓馬丁的汽車品牌。在默默無聞了幾十年後，阿斯頓·馬丁決定重振品牌，進軍超豪華汽車市場。阿斯頓·馬丁在幾次嘗試失敗後，最終將Lagonda定位為全球首款零排放超豪華品牌。Lagonda Vision Concept於2018年日內瓦車展正式亮相。
沒有了沈重的歷史包袱，拉貢達可以更加自由發揮。充分發揮電動汽車動力總成尺寸小的優勢，縮短前後懸架，最大化軸距，更充分利用空間。
在2019的日內瓦車展上，Lagonda發布了全地形Concept概念車。Lagonda全地形概念保持了與Lagonda視覺概念相同的設計語言。前者是純電動超豪華SUV的原型，後者是純電動超豪華轎車的原型。它們使用相同的平臺，並配備前後雙電機。
內飾方面，拉貢達的設計非常前衛，比賓利和勞斯萊斯更年輕，這將有助於其在未來的競爭中贏得部分年輕消費者的青睞。
四、邁巴赫:EQ的豪華版？
為了與寶馬集團的勞斯萊斯競爭，奔馳復興了邁巴赫品牌。然而，高昂的開發成本使得這壹嘗試無法稱之為成功。於是奔馳改變了主意。邁巴赫不再是獨立品牌，而是奔馳的豪華版。在新能源領域，雖然幾年前奔馳推出了純電驅動的邁巴赫終極豪華智臻豪華概念車，但這款車不會量產，未來邁巴赫在新能源領域的作用應該還是豪華EQ系列。
在2018北京車展上，梅賽德斯-邁巴赫終極豪華智臻豪華概念車全球首發，這是壹款純電動汽車。此前，奔馳還推出了Vision梅賽德斯-邁巴赫6敞篷概念跑車，同樣由純電驅動。雖然已經開發了很多概念車，但是奔馳還沒有量產的計劃。
邁巴赫終極豪華智臻豪華概念車跨界風格明顯，將轎車與SUV相結合。配備四個最大功率550kW(748Ps)的電機。其電池組容量為80kWh，純電動續航裏程為322km。
內飾的設計類似於Generation EQ概念車，但豪華程度強了幾個檔次。
作為在中國推出的車型，Maibakh Ultimate Luxury智臻豪華概念車具有明顯的中國風，後排兩個獨立座椅之間有壹個茶幾和玉蘭花。
Maibakh目前還沒有很多純電動概念車的量產計劃，所以Maibakh似乎很難作為壹個獨立品牌重新出現在市場上。邁巴赫未來的作用應該還是升級現有奔馳車型的天花板。在新能源領域，奔馳EQ車型也應該通過邁巴赫的加持，打出更高的定位和價格。
編輯點評:新能源是當前汽車行業不可逆轉的趨勢，即使是超豪華品牌也只能順應這壹趨勢。不同的是，普通品牌會因為趨勢而面臨更多的機遇和挑戰，可能導致銷量的變化和排名的更替；超豪華品牌相對穩定。燃油車禁售後，大boss還是會從幾個老面孔中選擇。
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