“這是新K5吧，不打擾妳拍攝的話，我想了解壹下兩塊大屏裏有什麽新功能”。
路人會被?起亞K5凱酷的外觀吸引，駐足或走近細看都不出我意料。可先問網聯功能，再聊動力、空間的卻很少遇到，這次竟然還是位大叔。
伴隨整個行業向網聯化、智能化發展，汽車產品的競爭點不再只有價格、空間、動力等常規項。交通工具屬性之外的新體驗，也正被越來越多的用戶關註。其中有熱衷科技產品的年輕壹代，也有開膩了傳統汽車、想接觸新鮮事物的中年弄潮人。為了收獲更多訂單，不少車型開始向“潮客”發展了，起亞K5凱酷就是個例子。
鑰匙放家裏，語音能頂半邊天
雙12.3英寸串聯液晶屏帶來的科技感，在同級中屈指可數，下方的空調控制區比海外版多了觸控元素。儀表盤自帶三種顯示模式，其中智能天氣主題不僅能顯示晴天、雨天等外部環境，還會根據日出、日落改變畫面。看著很炫還有增量信息，是個不錯的設計。
除了入門版車型外，其它都搭載了百度智能互聯3.0系統，在起亞產品上它還叫UVO。三個方形卡片組成的首頁，以及第二、三頁應用矩陣都支持內容和圖標位置的自定義，像車雲菌就喜歡把多媒體、導航和天氣功能放在首頁。同時系統還支持三指、四指和五指手勢操作，整體觸控響應速度、流暢性都沒毛病。只是HOME鍵離副駕更近，不便於駕駛員操作。
UVO是起亞與百度聯合開發的，“妳好起亞”和“小度小度”都能喚醒語音系統，能用語音控制的在線電臺應用有喜馬拉雅和聽伴，根據喜好任選其壹就行。像“音樂廣播”等帶有分類信息的內容，語音系統都能在聯網電臺裏找到。不過語音沒法根據主播名或專輯名找內容，比如“我想聽李小妹吶”就把系統難住了，這些只能通過手動搜索才能找到。
相比之下，語音系統更擅長找妳想聽的歌曲。不僅能識別“鄧紫棋的泡沫”這樣的特定曲目，跟它說“我想聽走到玉林路的盡頭”還能直接播放《成都》。那些叫不出名字的歌，妳都能用歌詞問問它。
如果妳手機導航用的是百度地圖，把賬號登錄到車機上再跟它說“我要回家”，系統就能根據收藏夾的信息規劃路線。當然，它也能聽懂地點名稱，路線偏好等設置也跟手機APP差不多。另外，像“我餓了”、“給我推薦家人均100-200元的粵菜”這種系統也能明白妳要幹什麽。下圖的搜索結果裏，距離、評價星級、價格等信息都有，只是排列順序有點迷，不如按單壹信息升/降序排列的那種看的明白。
座椅通風/加熱、方向盤加熱、空調溫度、風量和出風模式等，都能通過語音控制，告訴它“下雨了”系統還能關閉車窗和天窗。語音控制能頂半邊天，加上能切換空調循環的自動隧道模式，要妳上手的還真不多。
當然，聯網應用和語音只是UVO的部分實力，與系統對應的手機APP也有不少亮點。除了能在手機上查看車輛狀態、可行駛裏程等信息，或將目的地發給車機之外，車窗、後備箱支持長按開啟，空調和座椅加熱等功能也能用手機設置，壹上車就能有很舒適的座艙環境。
K5凱酷還支持藍牙鑰匙，解上鎖、啟動車輛都沒問題。遙控鑰匙可以放家了，妳的藍牙鑰匙也能分享給同為UVO用戶的家人或朋友，對壹家壹車的朋友來說手機操作比“想著帶鑰匙”方便不少。
此外，2.0T頂配提供了全景影像和側後方影像功能，倒車時屏幕會分區顯示全景、正後和類似後視鏡下翻的畫面。打開轉向燈後，能看到對應側相鄰車道的圖像，很實用。官網上1.5T豪華科技版能選裝這兩項配置，想買這款車的用戶可以考慮加點錢，但沒必要為了這兩項配置的選裝權放棄性價比更高的車型。
伴隨UVO系統上身，K5凱酷的科技感和數字化遠不止大屏那麽簡單。串聯車輛控制與聯網功能的語音系統，降低了對手機的依賴，只動嘴不動手的操作體驗讓妳能更專註於駕駛，提升了行車安全性。加上功能豐富還很好用的手機APP，從上車到離車都有智能化的影子，這些新體驗也是K5凱酷比同級對手出色的地方。
有誠意的價格，這個“朋友”怎麽交？
9月份車雲菌曾試駕過K5凱酷的1.5T車型（270T），這次是2.0T版（380T），最大功率和扭矩分別是176.5kW與353Nm，匹配8AT變速箱。單從數據上說，這臺2.0T是數壹數二的，可K5凱酷並沒有突出運動調性。
相比1.5T版，2.0T的K5凱酷初段加速更積極、整車也輕快了不少。搭配換擋平順的8AT變速箱，不急不躁、舒舒服服的駕駛體驗很討喜。經濟模式下，2.0T版沒有1.5T版那麽佛系，甚至不看儀表盤上的ECO圖標，很難想起自己在用偏向省油的模式開。
切換到運動模式再來腳地板油，2.0T帶來的推背感比1.5T更強也更持久。正常開的話，1.5T和2.0T的加速響應都是躍躍欲試又不暴躁的，而細水長流的油門踩法，反倒讓爆發力的差異沒那麽懸殊了。在最高車速不超過120km/h的國內，雖然能感受到2.0T比1.5T底氣更足，但兩者的區別很難完全體現。
除了動力總成外，駕駛輔助系統、底盤等，這次的2.0T跟之前的1.5T沒區別，下文不展開了，有興趣的朋友可以看《科技測測看丨起亞K5凱酷：我想跟Z時代年輕人交個朋友》。
不追求“2.0T”的話，沒必要為動力糾結。1.5T動力夠用了，指導價17.18萬的“豪華版”也有上文提到的智能車機體驗。雖然沒有2.0T的四出排氣，但顏值和性價比都很高了，值得考慮壹下。想著“20萬左右買個合資2.0T”的朋友，直接上全系頂配吧。除了有意思的車機系統外，NSCC智能巡航控制等駕駛輔助系統也有了，更豐富的科技配置+多壹份安全保障，“旗艦版”也是有性價比的。
UVO智能車機體驗、年輕化設計、1.5T+2.0T全渦輪陣容等，都是K5凱酷能吸引用戶的點，看得出它想跟雪佛蘭邁銳寶XL、豐田凱美瑞、日產天籟、本田雅閣等老對手壹較高下。而16.18-20.58萬的指導價，拿出了想跟消費者“交朋友”的誠意，全系6款車型中也有頭頂性價比高光的。剩下的，就要看妳能不能放下品牌執念了。
車雲小結
智能化、網聯化是汽車行業的發展趨勢，可在合資車裏還是“雷聲大雨點小”的狀態。在智能網聯的新戰場上，起亞比別的品牌走得快，也是自身向年輕、科技轉型的開始。伴隨與百度的合作成果落地，除了合資中型車該有的亮點外，科技帶來的新體驗也成了起亞K5凱酷的重頭戲，說它是同級潮客不為過。行業在變、產品在變、消費者也在變，或許現在很care車機表現的消費者還談不上多數，可站在浪尖上能更早接觸到“嘗鮮者”，也會讓打算嘗鮮的用戶先看到自己。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。