1955年，僅蘇聯空軍就有2150架米格-17飛機。從1954開始，米格-17也駐紮在華沙條約國家的軍事基地。比如1956年至1967年駐紮在東德的蘇聯米格-17取代了當時的蘇-7。20世紀50年代初，冷戰開始後，美國偵察機壹直在蘇聯上空飛行。蘇聯空軍使用米格-17戰鬥機阻止美國的調查。
1953年7月29日，朝鮮戰爭停火後的第二天，兩架蘇聯米格-17在海參崴附近擊落了壹架從日本起飛，首次執行秘密電子監視任務的美國RB-50G偵察機。只有副駕駛約翰·e·羅什幸免於難，機上其他十幾名機組人員，包括壹名蘇聯人，被發現失蹤或被蘇聯逮捕。據信，這次襲擊是為了報復前壹天美軍F-86戰鬥機在鴨綠江附近擊落壹架伊爾-12運輸機。兩名參戰的蘇聯飛行員分別獲得紅旗勛章和紅星勛章。
1954 5月9日，壹架米格-17PF和壹架B-47在阿爾漢格爾斯克附近發生空戰，美機受傷逃生。因為蘇聯的指令傳播得很慢，只攔截了幾架美國偵察機。1954年9月4日，壹架P2海王星在納霍德卡被擊落。
冷戰時期，西方不斷釋放高空偵察氣球進入蘇聯領空，所以米格-17也被用來阻擋高空偵察氣球，但只有少數氣球被擊落。
從1956開始，美國使用U-2偵察機，米格-17無法攔截這架偵察機。最初報道U-2以20多公裏的高度飛過莫斯科上空時，蘇聯並不相信，因為當時雷達上並沒有發現。然而，這種新型偵察機的能力不久後在蘇聯上空的另壹次飛行中得到了證明。米格-17不斷嘗試攔截這種新型高空偵察機，但始終無效。所以對付U-2越來越成為地空導彈的任務。
1958年6月27日，兩架米格-17飛機在埃裏溫南部擊落壹架C-119運輸機。雖然美國飛機墜毀了，但機組人員沒有受傷和被俘。同年7月7日，其船員被移交給美國代表。
1958年9月2日，蘇聯米格-17在亞美尼亞上空擊落壹架美國C-130運輸機，造成17機組人員死亡。
1958 165438+10月7日，兩架米格-17攻擊壹架侵入蘇聯領空的美軍B-47轟炸機，擊傷對方。這架美國飛機受傷後逃往國際空域。但最終它墜毀並沈入大海。
蘇聯空軍的飛行表演隊在50年代也使用過米格-17F。從1960開始，米格-17開始退守空軍壹線，米格-17被更先進的機型所取代。剩余的米格-17已被改裝用於其他目的。有的改裝成拖曳式無人機，有的改裝成無人機。蘇聯空軍壹直使用米格-17，直到80年代中期。
1963年夏天，壹架小型飛機從伊朗闖入蘇聯領空。兩架米格17奉命起飛攔截。這架小型飛機被擊落，因為它試圖逃離蘇聯領空。1966的夏天，又發生了類似的事情。這架小型飛機是為了攔截所有蘇聯戰鬥機的迫降而發射的。其船員後來被遣返。
1967年5月25日，壹名22歲的蘇聯空軍中尉乘坐壹架米格-17叛逃到西方，降落在聯邦德國(西德)。第二天，蘇聯飛行員和米格-17都被移交給了美國當局。1967年5月29日，叛逃飛機返回東德。6月23日，1，1956，中國空軍在廣豐地區擊落臺灣省空軍B-17G飛機。22日22時，臺灣省當局的1 B-17G飛機以每小時300公裏的速度飛入浙江省玉環島上空，高度2000米。在浙江天臺、義烏、壽昌、歙縣、休寧、婺源、德興和廣豐散發了傳單。23日零時39分，空軍12師34團團長魯瑉駕駛米格-17F戰機起飛，在地面指揮所引導下迎敵。魯瑉利用月光目視發現2公裏外的敵機，占領攻擊，第1次向敵機開火，命中。第二次開火距離敵機270米，B-17G飛機被擊落墜毀在江西省縣，機上8人全部遇難，其中包括臺當局空軍少校飛行員葉。
2.1956年8月23日淩晨，空軍第2師第6團米格-17ф飛機擊落入侵偵察的美國空軍1電子偵察機。
3.10月1956 110日夜，第3航空師的米格-17ф飛機擊落了1入侵的國民黨空軍C-46飛機。
4.4月24日，1957，第2航空師的米格-17ф攔截國民黨空軍的RF-84F偵察機，以1300 km/h的速度兩次開火，迫使壹架敵機在韓國濟州島墜毀，這是世界航空史上第壹次在超音速條件下的空戰。
5.7月29日1958，臺灣省國民黨空軍4架F-84G飛機襲擊汕頭。中國空軍18師趙德安大隊4架米格-17戰機起飛迎擊。趙德安旅擊落敵機兩架，傷1，無壹損傷，以3-0的戰績獲勝。毛澤東主席高興地對陸軍司令員劉亞樓說:“祝賀妳勝利！”
6.1963 6月19日，臺灣省國民黨空軍戰略偵察中隊壹架美國P-2V飛機起飛，於20時40分左右，在夜幕掩護下飛入中國大陸進行偵察活動。此後，P-2V飛機遭到中國空軍多架戰鬥機的攔截，但憑借其強大的電子幹擾能力和靈活性逃脫。第二天零時18分，空軍指揮所命令飛行員王文麗駕駛編號為2074的米格-17高速起航迎擊。P-2V飛機發現另壹架戰鬥機跟蹤攔截時非常緊張，迅速釋放電子幹擾。經驗豐富的王文麗把飛機速度降到最低，盡可能減小與敵機的速度差，增加跟蹤時間。他根據P-2V飛機電子幹擾的特點，識別判斷真假目標信號，對目標進行嚴密跟蹤。當P-2V飛機的機組人員看到幹擾無效時，他們立即采取機動，有時進行不規則的蛇形機動，有時大角度改變飛行方向。王文麗緊隨其後，抓住時機，在機動跟蹤中連續向敵機開火，P-2V飛機隨即被擊落並起火。王文麗在空中飛行，直到他看到敵機落地爆炸。從此，P-2V飛機再也不敢深入中國大陸偵察。為表彰王文麗的功績，6月28日，1963，周恩來總理專門接見了他及有關人員，空軍授予他“夜空獵手”榮譽稱號。
米格-17飛機在中國的防空作戰中發揮了非常重要的作用。中國航空博物館展出的編號為6691的米格-17，曾由空軍飛行員張子駕駛，擊落國民黨入侵的1架C-46飛機。阿爾巴尼亞:在1950年代，蘇聯向阿爾巴尼亞提供了10架米格-17。1961阿爾巴尼亞與蘇聯關系惡化後，中國成為其武器供應商。中國在1965提供了第壹批殲5和殲5A。1972阿爾巴尼亞有4個殲5飛行隊。1999阿爾巴尼亞現役有十壹架殲-5A、兩架殲-5和三架殲-殲-5。
阿爾及利亞:阿爾及利亞空軍在60年代中期獲得了60架米格-17F。從1979開始，主要作為對地攻擊機使用。壹些在1980年代被用作教練機。米格-17從65438到90年代在阿爾及利亞被使用。
阿富汗:1957年，阿富汗和中國的空軍獲得了他們的第壹架米格-17，蘇聯派出了飛行員和教練。阿富汗有32架米格-1967。此後，阿富汗飛行員壹直由當地的飛行學校培訓。它們成為1978四月革命後阿富汗最重要的攻擊機。1980年代，阿富汗政府將其作為地面攻擊機，用來對付聖戰分子。阿富汗政府向蘇聯索要壹批新的米格-17，但蘇聯沒有供應，因為此時蘇聯已經沒有制造米格-17的機器。因此，阿富汗決定使用更現代化的米格-21。直到1982年，阿富汗還在使用米格-17作為教練機。
埃及:1956埃及空軍在第二次中東戰爭中使用了米格-17。他們的對手是以色列空軍的超級神秘4戰鬥機。埃及飛行員的訓練比以色列飛行員差，所以在這次沖突中無法判斷米格-17的能力。1956 10 10月31日，兩架超級神秘的飛機擊落了第壹架米格-17。戰後，埃及和敘利亞都繼續購買米格-17，擴充空軍力量。此後，埃及的米格-17多次與以色列空軍發生沖突，但對於以色列更先進的飛機，它只在少數情況下獲勝。1962到1967也門爆發的沖突中，埃及和沙特的空軍發生了沖突。這裏米格-17主要作為對地攻擊機使用，但偶爾也會與小型獵犬戰鬥機發生空戰。
1967第三次中東戰爭中，米格-17被淘汰，在空戰中被輕易擊落。許多埃及米格-17在地面被摧毀。1970年，埃及兩架米格-17飛行員誤降以色列機場，使以色列意外獲得兩架米格-17。到1970年代中期，壹些阿拉伯國家的軍隊仍在使用米格-17，效果有限。在贖罪日戰爭中，米格-17也被用於對地攻擊。敘利亞的米格-17編隊損失慘重，埃及飛機可以在西奈半島使用空對地導彈，取得很多戰果。埃及米格-17改裝成8枚無控火箭彈，前機身兩個掛載點可掛載兩枚炸彈。
埃塞俄比亞:埃塞俄比亞空軍從蘇聯獲得40架米格-17F。1979，還有20個在用。這些飛機參與了對索馬裏和厄立特裏亞人民解放陣線的戰爭。在1991中，還有15飛機作為對地攻擊機。
安哥拉:古巴向安哥拉提供了數架米格-17F。這個過程的過程是未知的。它們在20世紀80年代後期被更現代的米格-23F取代。
巴基斯坦:從1975開始，巴基斯坦使用了20架殲-5作為教練機。
保加利亞:自1955以來，保加利亞空軍壹直使用米格-17F和米格-17PF。波蘭至少提供了兩架LIM-5p。1963年，波蘭又提供了幾架帶有偵察設備的飛機。米格-17早在60年代初就被米格-19取代。1988最後壹架米格-17由蘇-25退役。
朝鮮:朝鮮在朝鮮戰爭後大幅擴充軍備。1956年采購了150米格-17F和殲5，1958進口米格-17PF。1990年，現役飛機超過150架。
北也門:1972年內戰結束後，北也門獲得30架米格-17F，1979年它們被新飛機取代。直到1987，仍有6架作為高級教練機使用，之後也進行了更換。
波蘭:1955年5月和8月，波蘭從蘇聯獲得了兩批米格-12，他們的任務是保護華沙。它們在1975年被波蘭制造的Lim-5取代。其中8架被用作對地攻擊機。他們在1980年代退休。
首批波蘭Lim-5和1956 11已於10月交付軍隊。1957年3月，東德邊境附近的兩個聯隊獲得Lim-5，裝備齊全。2月1959，首批Lim-5P交付，同年5月4日全部裝備完畢。最後壹架12飛機於1979年退役。
1960 Lim-5M二月推出，1963三月15 Lim-6bis。波蘭海軍最後壹架Lim-6bis於1988退役，空軍同型號飛機於2月20日1992退役。
在1971和1974之間，40個LIM-5p轉化為Lim-6M，14轉化為Lim-6MR。其中最後壹架飛機於2月8日退役，1988。三十六架LIM-5p改裝成LIM-5r作為偵察機，從1960年7月7日起編入特種偵察連。從那時起，Lim-5r不斷從該聯隊撤出，並入攻擊聯隊。從1963開始，Lim-5R再次開始偵察。Lim-5在70年代初作為戰鬥機被米格-21取代，許多飛機交付給飛行教員。有些已經用了1991年了。Lim-5也被用作試驗機和目標拖拉機。波蘭Lim-5最後壹次飛行是在7月1993。退役飛機最初存放在卡托維茲和比德戈什。大多數飛機都被摧毀了。有的交給波蘭飛機技術學校做訓練機，有的被收藏，還有的做廣告。
德意誌民主共和國:從1957到1985，東德空軍使用了米格-17、米格-17F和米格-17PF。所有六個戰鬥機群都使用了米格-17。1957年6月至1958年4月，蘇聯向東德提供了第壹批米格-17和米格-17F。他們更換了雅克-11和米格-15bis。東德獲得的第壹批米格-17沒有加力燃燒室，是蘇軍用過的二手貨。這批* * *有15架。壹般是剛從飛行學校出來的新飛行員或者教練用的。這些飛機中的壹些已經獲得了由液壓增強的高度控制和增大的速度制動，以提高它們在高高度的靈活性。
東德最多的是米格-17F和***153。當時是東德國家人民軍的標準戰鬥機。它們是波蘭制造的Lim-5。在對地攻擊中，可以使用兩枚250公斤的炸彈來代替外掛油箱。1960年底，蘇聯飛行員駕駛數架米格-17和米格-17F飛往科特布斯，交付東德空軍。照片中的米格-17就屬於這壹批。限量全天候米格-17PF在波蘭制造的型號為Lim-5P。他們在10月至5月期間從1959至65438+交付到東德。為了減輕其重量，37毫米N-37D被第三門23毫米NR-23火炮取代。盡管如此，它還是比普通的米格-17重280公斤。這批飛機有40架。
從1962到1967，米格-17逐漸被戰鬥機群淘汰，取而代之的是米格-21。保存最好的47架米格-17F在德累斯頓由1973改裝為1975。在Lim-6bis的基礎上，在機身和每個機翼下的外掛油箱之間安裝了兩個可裝16不可控57mm S-5導彈或兩枚250kg炸彈的容器。這樣，這些飛機就被改造成了對地攻擊機。其他所有的米格-17都保留了原來的鋁制外殼，只有這些飛機的上部塗上了棕色和綠色的迷彩服，下部塗上了藍色。這些飛機從1971開始使用。1980米格-17被米格-23取代。部分MiG -17作為資源提供給非洲國家(莫桑比克獲得12，幾內亞比紹獲得3架)。最後壹批米格-17F於1985年退役，今天大部分在博物館展出。
東德飛行員對米格-17的可靠性和穩定性非常滿意。唯壹的問題是米格-176F和17PF的發動機會過熱。他們的加力燃燒室只能短時間使用(7000米以下三分鐘，10000米以上十分鐘)，之後就不能用了。
古巴:豬灣事件後，蘇聯向古巴提供了先進武器。雖然能夠卸載核彈的伊爾-28轟炸機後來被撤回，但仍有30多架米格-17留在古巴。此後，蘇聯繼續向古巴提供米格-17。1971年，古巴空軍擁有75架米格-17。此後，它們被新飛機取代，它們本身也被改裝成對地攻擊機。在1991，18米格-17被用作對地攻擊機。
1969 10 10月6日，壹名古巴飛行員駕駛壹架米格-17逃往美國，未被美國國防部發現。飛行員和飛機都留在了美國。這壹事件導致了空中預警機的發展。
幾內亞:幾內亞從蘇聯獲得8架米格-17F。作為代價，蘇聯可以在科納克裏部署圖-95轟炸機。六架米格-1991還能飛。這些飛機有時被幾內亞飛行員用作高級訓練機。
幾內亞比紹:幾內亞比紹在1980年代初從東德獲得了三架LIM-5，並從幾內亞借用了幾架。1991丟了兩個，還有三個。
柬埔寨:1963年蘇聯向柬埔寨提供了3架米格-17，1964年又提供了9架。1964年底，中國又向柬埔寨提供了6架殲5。1970三月暴動後，美軍仔細研究了這些米格-17。大部分米格-1971在金邊附近的戰鬥中被擊毀，剩下的因為缺少備件很快無法使用。他們被美國飛機取代。
捷克斯洛伐克:捷克斯洛伐克是最早獲得米格-17F的國家之壹。兩臺樣機於1955發往捷克斯洛伐克。我打算在本地制作。9月2日，1956，這兩架飛機首次向公眾展示。1957米格-17PF於4月推出。捷克斯洛伐克的米格-17主要任務是在西方拍攝偵察氣球，抵禦北約飛機的模擬攻擊。捷克斯洛伐克獲得的30架飛機作為戰鬥機壹直使用到1969，並被先進型號取代。
津巴布韋:1986津巴布韋獲得部分殲-5和殲-5。1991 殲-5被替換為殲-7，但是殲-5還被用作教練機。
羅馬尼亞:羅馬尼亞從1956獲得了米格-17F和米格-17PF。在20世紀70年代初，這些飛機不再被用作戰鬥機，而是被改裝成攻擊機。1970結束時，仍有70架飛機在使用。1991年，有十架飛機作為教練機。
馬達加斯加:馬達加斯加獨立後從蘇聯獲得8架米格-17F。1991還有6個在役。
馬裏:裏馬裏在60年代從蘇聯獲得了5架米格-17F。他們駐紮在巴馬科。1991年仍在服役。
美國:美國測試了壹系列米格-17。這些飛機是逃到西方的飛行員帶來的，降落在北約國家的機場，或者通過中間人購買的。美國仔細檢查了這些飛機，然後在空戰訓練中用作模擬敵機。1988年，美國還正式從波蘭購買了壹系列Lim-5和Lim-6飛機。
蒙古:從1969到1979，蒙古使用的是米格-17，後來被米格-21取代。
孟加拉國:中國向孟加拉國提供了幾架殲-5。
摩洛哥:1961 2月10摩洛哥獨立後，蘇聯提供了12架米格-17。起初，這些飛機由蘇聯人員維護，蘇聯還培訓了摩洛哥飛行員。摩洛哥將這些飛機從倉庫中退役。65438+80年代初拆遷。
莫桑比克:莫桑比克空軍* * *獲得30架米格-17和米格-17F，其中壹些由東德提供。1991年仍在服役。
南也門:南也門大約有30架米格-17，數量從12到37不等。
尼日利亞:1967年8月，尼日利亞獲得8架米格-17和28架米格-17F，主要來自埃及。飛行員主要是英國人和南非人。從1969，他們被投入尼日利亞內戰。大部分損失都是飛行員訓練不好造成的。到1970內戰結束，事故不斷。到1970，還有16架可用，其余在庫。它們被1975的米格-21取代。
斯裏蘭卡:1971斯裏蘭卡3月發生暴亂後，斯裏蘭卡獲得5架米格-17。然而，在65438年6月+0972年+65438年10月，這些飛機因為缺少零件和燃料而無法飛行。這種狀態壹直持續到1973。之後再次使用，壹直使用到1979。1991年，斯裏蘭卡還從中國進口了兩架殲5教練機。
蘇丹:蘇丹在1969政變後成為蘇聯和中國的朋友。中國已經向蘇丹提供了大約20架殲-5和殲-5。1991還有十架這樣的飛機。1970年末，蘇丹和埃塞俄比亞發生沖突。雙方都使用了米格-17，雙方都報告擊落了對方飛機。
索馬裏:1963年，索馬裏獲得12架米格-17，分別駐紮在摩加迪沙和哈爾格薩。大多數米格-17在與埃塞俄比亞的戰爭中被摧毀。索馬裏和蘇聯的友好條約被撕毀後，剩下的飛機很快就因為缺少零件而無法使用。最終在1990開頭報廢。
坦桑尼亞:坦桑尼亞計劃在60年代初進口48架J-5。1973首批12飛機供貨。但坦桑尼亞沒有繼續購買殲5，而是購買了殲6和殲7。目前仍有8架米格-1991在服役。
烏幹達:1966烏幹達從蘇聯獲得7架米格-17F。烏幹達後來又獲得了6架飛機。1976年被米格-21替換為戰鬥機，之後作為對地攻擊機使用。1976年以軍在恩德培的行動中，地面摧毀了4架米格-17，但蘇聯後來提供了新的飛機作為補償。
匈牙利:1956匈牙利獲得米格-17。匈牙利十月事件後，這些飛機被召回蘇聯或禁止飛行。1957年又開始使用，但是數量比當初少了很多。這些飛機包括米格-17F和米格-17PF。60年代，米格-17被米格-21取代。1970年，匈牙利空軍不再使用米格-17。
壹名匈牙利米格-17飛行員逃往意大利。匈牙利為防止他逃跑向他開槍，導致他墜毀。
敘利亞:1956 165438+10月敘利亞購買了60架米格-17F，並將20名飛行員派往蘇聯受訓。後來18學生被送到波蘭培訓。1979 1飛機交付。到1961，這些飛機被頻繁使用，然後在戰鬥中被現代飛機取代。1991年，30架飛機作為教練機。
伊拉克:在1960年代期間，伊拉克獲得了大約15架米格-17F和20架米格-17PF。1976大約30架飛機分成三隊。雖然在1982年被100殲-6取代，但在1988年的海灣戰爭中仍有部分使用。
印尼:捷克斯洛伐克* * *向印尼空軍提供60架飛機，其中至少有5架是Lim-5P，6月出口1959。印尼930事件後，他們參加了清朝。1972 10由於缺少備件，大多數米格-17無法使用。在1970年代，它們被澳大利亞的F-86佩劍戰鬥機所取代。
越南:米格-17在東南亞贏得了不少關註。從1964開始，美國開始對北越進行空襲，米格-17是北越防空的組成部分。雖然北越的主要防空措施是地對空導彈和高射炮，但米格-17融入了雷達制導和控制的防空措施。雖然不如導彈和高射炮重要，但還是相當可怕的對手。在戰鬥中，它們因具有較高的靈活性而優於F-105雷公戰鬥機和F-4幽靈戰鬥機，但美國戰鬥機可以依靠其更高的速度來避免空戰。北越飛行員壹直以來都是通過壹系列戰術動作取得壹些勝利，但總的來說，米格-17擊落美國飛機的次數是相當少的。為了防止這些飛機在地面被空襲摧毀，它們被塗上迷彩，有時被直升機運送到密林中藏匿，然後在需要時運送到仍可用於起飛的跑道上。
米格-17的翼載比當時的美國戰鬥機要小，而且這種老飛機不追求高速飛行能力，所以懸停性能足夠優秀，可以在俗稱“纏鬥”的近距離格鬥中占據優勢。對於參加越戰的美軍飛機來說，米格-17非常小，經常從後方過來，通常很難被發現。壹旦被它接近，就會陷入戰鬥，攻擊方/轟炸機必須投下炸彈來提高飛行性能，這是美國飛機最不希望看到的。
越南戰爭中的米格-17
越戰空戰中，米格-17在低速時非常靈活。經常被美國F-4“幽靈”戰鬥機飛行員發現，當進入米格-17的後方，準備用導彈攻擊時，米格-17會突然拉起，以不可思議的速度做壹個筋鬥，用機槍攻擊。F-4沒有機槍。壹旦米格-17靠得太近，導彈就不能用了。因此，F-4飛行員必須註意控制速度，以確保與米格的距離。導彈也很難鎖定這種靈活的小飛機。美國F-105戰鬥機雖然有火神炮，但壹方面F-105較重，懸停性能遠不如米格-17。另壹方面，F-105通常執行攻擊任務，平視顯示器上的武器操作狀態通常是空對地模式。壹旦遇到敵機，往往來不及切換到空對空模式(操作麻煩，這是當時美國戰鬥機的通病)，所以在與米格-17的對抗中吃了不少苦頭。有不少F-105擊落米格-17的記錄，都是飛行員用肉眼擊落的。並且大量的F-105被米格-17的三門機槍擊敗。唯壹表現出色的是美國海軍的F-8十字軍戰鬥機，它從壹開始就準備好了用機槍作戰，所以無論從技術上還是從飛行員訓練上來說，它都是最適合與米格作戰的機型。但F-8數量少，懸停性能並不比米格-17好。而且還有壹個很不好的問題:機槍故障率太高，往往壹場空戰結束，四挺機槍都不管用。F-8未能改變戰爭初期美國戰鬥機遭受損失的局面。
米格-17不能攜帶導彈，這大大降低了它的威脅。美國飛機有時幹脆扔了炸彈就跑了。因為美國飛機速度快，米格-17經常追不上逃跑的美國飛機。但壹旦美機陷入與米格-17的近距離作戰，米格-17就會逐漸降低高度和速度，誘導美機進入飛行性能較低的區域並在上空盤旋，然後用兩挺23毫米和137毫米機炮對其進行攻擊。
米格-17戰鬥機的37mm炮的炮彈威力巨大，壹擊就能摧毀壹架戰鬥機，而且37mm炮的射程比美國的20mm火神炮還要遠。所以美國飛行員戲稱米格-17為“金娃娃”，意思是米格-17即使從遠處隨意開火也能撿壹個。但米格-17的炮彈火力雖然比美國戰鬥機強，但運載能力有限，只能射2-3次。另外，米格-17的燃油有限，壹般不可能長時間作戰。如果攻擊失敗，它只能返回。很多美國飛行員在被米格-17咬到的瞬間發現米格突然自行消失。