在漫長的汽車歷史中，有不少經典的車型聞名世界，它們已經不是單純的交通工具，更是壹種文化傳承和時代的印記，但隨著安全、環保等法規的日趨嚴格，限制也越來越多，它們可能最終要淪為玻璃窗裏的陳列品，或者直接走向滅亡。不過隨著新能源汽車在全球掀起的浪潮，這些只能存在於博物館裏的老車或許有可能還會重新復活。
●?大眾T1?（Volkswagen?e-Bulli_Concept）
在今年二月份的時候，大眾已經宣布將復刻旗下經典的大眾T1?Samba?Bus，並以e-Bulli的名字重新上市，原計劃是在3月25日開幕的2020年埃森Techno?Classica老爺車展上首秀，但因為疫情原因展會不能如期舉行，於是大眾只能通過在網上將這輛車公之於眾。
大眾e-Bulli概念車是基於壹輛1966年生產的T1?Samba?Bus改造而來，整體的外觀部分經過修復，盡量維持了原本的樣式，包括碩大的LOGO、鍍鉻輪圈、多塊玻璃組成的天窗以及可開啟的軟頂。車門把手、後視鏡、雨刮也均是60年代的經典樣式，不過為了降低能耗且更符合現代的標準，概念車全車的燈光均替換成了LED光源。
內飾部分的樣式也是維持了“原汁原味”，包括寬大厚實的大沙發、貨車式方向盤、機械式手剎等。為了滿足現在的用車需求但有要盡量不破壞原有內部結構，大眾e-Bulli將壹塊大屏安裝在了車頂部，不過跟大眾現代車型相同的擋把實在有些突兀。
大眾e-Bulli采用和原來相同的後置後驅形式，合作夥伴eClassics將原來的四缸水平對置發動機替換成了新的電動機，功率為82馬力，幾乎是原來的兩倍，扭矩達到了212牛·米,?並且該車電子限速為130km/h。該車擁有壹款容量為45?kWh的電池組，WLTP下的續航裏程超過200公裏。該電池能夠支持直流快速充電，充電功率最大50?kW。
●?經典甲殼蟲（e-Beetle?concept）
甲殼蟲絕對是大眾汽車的開山鼻祖，但隨著時代的發展，甲殼蟲已經從原本定位於“每個人都能買得起”的經濟國民車轉變成為壹輛個性化的輕奢品，開始距離消費者的主流需求越來越遠，直到2019年7月，最後壹輛甲殼蟲在大眾墨西哥工廠下線之後，大眾正式宣告甲殼蟲停產。
雖然此前大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示過，甲殼蟲將不會進行電動化轉型。不過在2019年9月的法蘭克福車展上，大眾又冷不丁的推出了全新e-Beetle概念車---壹款純電驅動的敞篷版經典甲殼蟲。
該車同樣也是出自eClassics之手，其電池、電機、電控系統等均來自大眾e-up!這臺車的電機最大功率為60kW，最高車速能夠達到150km/h，電池組的容量為36.4kWh，在WLTP工況下能夠提供200km的續航裏程。
驅動形式自然也從原本的後驅變為了前驅，而為了應對增加的電池重量（整車整備質量增加至1288kg），新車還重新設計了懸掛結構以及形式，讓e-Beetle擁有更好的操控穩定性。據大眾集團零部件管理委員會成員Thomas?Schmall表示，大眾與eClassics還計劃打造更多的電動經典車型，包括電動版的保時捷356也已經在它們的考慮之列。
●?Mini純電版（Mini?Electric?Concept）
在現款MINI?Cooper?SE誕生之前，MINI也曾有意以電動化的形式復刻經典的Mini車型，在2018年的紐約國際車展上，這款Mini?Electric?Concept?純電動概念車正式亮相。
Mini在90年代時最經典的設計仿佛帶我們穿越回了過去，紅色和白色條紋的搭配讓經典的韻味展示的淋漓盡致，而細致的就連車標也使用了90年代的設計，只是前臉部分的鍍鉻飾件都被塗成了亮黑色。同時，車身上的兩道白色條紋和四枚海拉車燈也尤為顯眼，這是重現了1967年蒙特卡洛冠軍賽車的設計，以此致敬MINI的那段拉力傳奇故事。
車標內部的LOGO也替換成了壹個“插頭”樣式，而它的充電口是設計在尾箱蓋側面。目前官方暫未透露它的動力參數及其他信息，雖然MINI已經表示這輛經典小車只會存在這壹臺，並不會投入量產，這款車只是為了向大家展示，未來的MINI仍然會保持自己品牌的獨特基因，同時融入現代動力技術的願景，但誰知道未來會怎麽樣呢？
●?捷豹E-Type（Jaguar?E-Type?Zero?Concept）
捷豹在1961年推出的E-type壹直被評車中“女神”，甚至連恩佐法拉利都稱之為“史上最漂亮的汽車”。
在倫敦捷豹路虎技術節上，捷豹正式展出了這臺E-type?Zero概念車，但跟大眾和MINI不同，這臺“新車”並不是與其他公司合作，而是由捷豹自己打造，它並不是簡單的把發動機換成電動機就完事，捷豹使用了部分i-pace上的技術和部件打造了壹套全新動力總成。
為了保持經典的味道，捷豹E-type電動車的整體結構、懸架設計均沒有改變，車頭的機艙蓋仍為前翻式開啟。捷豹設計了全新的電動傳動系統，采用最大功率為220kW的電動機。尺寸上，新的電動動力系統與原版的直列6缸發動機加4擋變速箱的尺寸相同，重量甚至還要輕46kg，為了將E-type?Zero的電動動力總成與原版E-type規格的動態設置無縫結合，捷豹還限制了車輛的動力輸出，最終車輛的0-100km/h用時僅需5.5秒，比第壹代搭載3.8?L6發動機的E-TYPE還要快1秒。此外，40kWh的電池組能夠提供273公裏的WLTP標準續航裏程，從零開始充電，需要6-7個小時能夠全部充滿。
內飾部分則沒有過分追求原汁原味了，碳纖維飾板、旋鈕式擋把、全液晶儀表盤和液晶大屏都是系數配備，畢竟樣子已經足夠拉風了，但想要車主真正願意天天開這輛車還得用起來方便。不過捷豹還是提供了選裝服務，如果還是希望擁抱歷史，這些東西還是可以繼續保持初代車型模樣的。
捷豹計劃從2020年開始生產和銷售經典的電動版E-?type，不過尚未透露電動車的價格。因為它超乎想象的受歡迎，捷豹官方也不排除未來會有復活更多經典的老爺車的計劃。捷豹路虎經典車輛部門總監Tim?Hannig表示，新的電動動力系統與1949年至1992年生產的XK系列六缸發動機+4檔變速器尺寸大小相同，因此當時幾乎所有標誌性的捷豹車型如E-type、XK120、Mk2和XJ6都可以輕松進行純電動化改裝。
●?阿斯頓·馬丁?Heritage?EV概念車
與捷豹壹樣，同樣作為擁有輝煌歷史的老牌英國車企，阿斯頓·馬丁自然也不遑多讓，也開始提供經典車的電動化改造服務。目前它們改造的首款“新車”就是壹輛1970款的DB6?Volante（MkII），稱為Heritage?EV概念車。
Heritage?EV概念車搭載了壹套稱為“cassette（盒式磁帶）”的電動系統，這是Rapide?E上的零部件與技術。根據馬丁的說法，為了盡量避免這些經典車在汽車拍賣會上降低價值，他們要盡可能減少對原車結構的改動，而實現整車動力的切換，並且這個過程是完全可逆的，即使有朝壹日這些老爺車的擁有者後悔了，阿斯頓馬丁也能輕松的將其原本的燃油動力總成重新安裝回去。
但與捷豹不同的是，阿斯頓·馬丁顯然對於這些經典老爺車的改變更加保守，他們完全不願意對車輛的外觀和內飾作任何改動，甚至為了追求原汁原味的駕駛體驗，還會繼續搭載手動擋變速器。
不過馬丁並沒有具體說明其經典車的電動改裝能提供多大續航裏程、系統功率以及具體價格。他們只說計劃在2019年的某個時候開始提供改裝汽車服務。但實際上由於財政困難，阿斯頓·馬丁早就暫停了Rapide?E項目的開發，給老車更換動力系統的計劃自然也暫停了。
●?寫在最後
除了以上幾款有原廠參與的經典車之外，還有更多的經典車型正在被各種小廠進行電動化改造，看到這些經典車型能夠重新迎來第二春，相信每壹位車迷的心情都是十分激動的，期待未來還能有更多經典的老車能借由純電動的浪潮被復蘇。
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