三菱電梯怎麽樣
對於大型高端商場來說，空諧電梯是最能體現壹個項目“良心”的核心部件。無論是空音還是電梯，他們最終的選擇都會直接影響用戶對商城的好感度。商場的電梯可以給用戶外觀和舒適度的雙重體驗。
上海新世界大丸百貨安裝了50套由上海三菱電梯提供和服務的電梯設備。其中最引人註目的是螺旋式自動扶梯，其視覺效果極其炫酷。
這種螺旋式自動扶梯是三菱電梯在世界上首創的。其產品外形美觀，對建築物具有極佳的裝飾效果，並具有運輸能力大的優勢。主要用於大型高端商場。
各大商場都用三菱電機。
三菱電機壹直是大型高端商場的首選，無論是空氣音響還是電梯。它的優點是什麽？
第壹部分
三菱電機變頻控制技術
從1952開始，三菱電機進入半導體研發領域。超過3/4的變頻空調系統使用世界排名第壹的功率半導體。同時，三菱電機也將該技術應用於電梯控制系統。
★優點★
01
集團擁有的技術
02
較低的熱值
03
內置溫升保護
04
快速響應速度
三菱電機孔調
三菱電梯
三菱電機變頻控制技術能有效調節空調系統頻率，降低中央空調系統噪音汙染，降低能耗。
這種變頻技術用在三菱電梯上，最直觀的感受就是用戶可以在電梯啟動和停止時體驗到無與倫比的穩定性。
第二部分
底部制造技術
三菱電機擁有世界頂尖的精密制造能力。突破性的數控系統可由機器人直接控制，智能制造軟件工具開發效率更高，對雕銑機、玻璃加工機精度要求高。
例如，在加工3C電子產品外殼等產品時，需要通過數控技術實現相應的精密加工:
▲申請現場
▲手機外殼定位加工
世界頂尖的高精度制造能力應用在電梯和空梯上。無論是電梯轎廂的天花板，電梯轎廂的控制箱，還是中央空梯的室外機裏的精密主板，每壹個地方都展示著三菱電機在制造過程中的細致控制。
第三部分
科技節能的新突破
三菱電梯采用SETS技術，不同於以往使用的機械限速裝置。這是三菱電機的另壹項技術突破:
★設計新建築時，減少豎井的緩沖極限，節約建築成本；
★對於已建建築，滿足安裝更高速電梯的要求；
★可以輕松應對底坑深度和頂層高度的限制，滿足低速電梯井道搭載更高速電梯的需求，使速度變化更加對應。
擅長技術的三菱電機采用了電梯中最前沿、最尖端的技術，這也使得三菱電梯在保證高速的同時，帶給用戶最穩定的享受。
第四部分
三菱電梯的優勢
壹個
三菱電機的主要電梯是變速電梯和能量回饋技術；
變速電梯系統根據乘坐電梯人數的變化，利用轎廂和對重之間的平衡來提高運行速度。這是業內首次采用的技術。
安裝在中國最高建築上海中心大廈的三菱電梯贏得了三項吉尼斯世界紀錄:
★全球最高速度電梯:20.5m/s，從地下二層升至19層僅需53秒。
★最大提升高度電梯:從地下三層到121層，提升高度578.55米。
★最大速度雙車電梯:載重1350×2(kg)，速度10 m/s。
而高速只是三菱電梯眾多優勢之壹。
能量回饋技術，也被稱為混合電梯技術，將運行過程中產生的電力儲存在鎳氫電池中以供重復使用，減少20%的功耗。此外，電梯還能在停電的情況下繼續低速運行，將乘客運送到目的地樓層。
2
三菱的電梯驅動裝置有先進的永磁同步無齒輪曳引機:采用永磁材料，因此不需要提供額外的勵磁電流和轉子損耗。與傳統蝸輪曳引機相比，節能30%左右。
三
用薄型永磁同步電機直接驅動龍門起重機是壹種高安全性、高性能的龍門起重機設備。微電腦控制的VVVF速度控制系統，使門智能運行，實現準確、平穩、安靜的開關門。
四
上海三菱電梯新推出的“ZCBE03-T810”觸控盒以其精致的工業造型和卓越的交互體驗，榮獲德國紅點設計獎、德國iF設計獎、中國紅星獎等多項國際設計大獎。
▲這個觸摸式電梯控制面板是為電梯機房日常使用而設計的。底部按鍵排列在屏幕兩側，可以智能展開和折疊。用戶使用起來非常方便。
在住宅建築中，電梯和空音的選擇尤為重要。國產電梯要安全可靠，還要考慮舒適度。
現在上海三菱電梯已經全面進入家庭部分。玲瓏家居電梯是壹款新穎、高端、舒適的電梯，壹定會為您的豪宅增添不壹樣的魅力。
更快更安全
更高更安全。
上海三菱電梯
給妳享受。
三菱的車呢？
三菱汽車品牌在國內市場的影響力正在壹點點被削弱，比如WRC的三菱EVO，運動市場的翼神，跑車領域的日蝕，越野市場的達喀爾拉力賽，帕傑羅。三菱曾經在各大性能領域都留下了自己的名字，但現在只有帕傑羅還在越野領域苦苦掙紮，大部分產品都成了收藏品。
在廣汽三菱的工廠裏，只有三款SUV還在生產，分別是繼承了日系Eclipse名字的城市SUV鼻祖歐藍德和日系最便宜的緊湊型SUV ASX(以下簡稱勁炫)。今天我們的主角是這款緊湊型車。
其實三菱勁炫這個看起來像中國的名字，並不是中國的專利。它真正的英文銘牌是歐藍德運動版。沒錯，就像發現運動版壹樣，定位更低更年輕的金璇就是歐藍德的運動版。
相比歐藍德的山貓，金璇作為運動版，就是為這座城市而生的。即使依然鐫刻著運動基因，也不是針對復雜路況，而是更接近汽車的跨界味道。
內部和外部設計
壹年多前，三菱完成了金炫的中期改款，全新的家族設計語言再次證明了其與歐藍德密不可分的關系。開放式的進氣格柵看起來硬度比CR-V和RAV4更強，但內含厚重的鍍鉻金屬裝飾，獨立的分區保險杠和類似裝甲擋泥板的進氣格柵網，讓三菱勁炫的硬朗氣質透露出十足的前衛感。
肯定有人會覺得金璇前臉的設計會略顯復雜。不過無論是SUV中很常見的分體式大燈，還是提升檔次感最直接的解決方案——鍍鉻金屬，我們不得不說三菱勁炫的處置真的是恰到好處。既能突出這兩個設計想要表達的個性和檔次，又不會因為是比較傳統的設計而偏離當下的流行趨勢。
同樣，機艙內部也進行了大幅升級。雖然它的設計沒有新RAV4和琦君那麽前衛，但10.1英寸的液晶觸摸屏看起來還是相當有說服力的，它的磁鐵接口設計也沒有太華麗或復雜到需要重新加工。壹切都很簡單，壹切都是為了方便。
而且我們還看到中控臺下方傳統的大尺寸旋鈕，使得空調系統即使盲目控制也很方便準確。
機械裝配
勁炫還有兩個三菱現代留下的獨門絕技，壹個是發動機，壹個是底盤。
在勁炫2.0L車型中，這款純進口4J11的2.0L自然吸氣發動機(166PS/201N m)是目前三菱品牌最先進的發動機系統。現在很少使用的SOHC頂置單凸輪軸設計，配有智能可變氣門正時和升程控制系統，全鋁結構。在豐田和日產面前，三菱MIVEC發動機和馬自達創馳藍天、本田地球夢壹樣有名。
當然，4J11 2.0L發動機的純進口身份，會是勁炫的壹個特別光環。在合資汽車市場，本田等廠商選擇了國產發動機，如廣州產的地球夢，重慶組裝的創馳藍天，成都產的大眾EA211。而勁炫的純進口2.0L發動機是這個價格區間的第壹。
從實際的動態駕駛測試表現來看，無論是2.0L發動機還是CVT的整體輸出過程都比較平順，但說實話2.0L的起步並不是很積極，尤其是和地球夢相比，起步較慢，甚至有些肉。但是隨著線性加速的平穩，2.0L的優勢會壹點壹點的體現出來，尤其是超車和深踩油門的時候，推背感就來了。
底盤方面，雖然勁炫是壹款654.38+萬級別的緊湊型SUV，但是它的後懸架是真正的多連桿式獨立懸架。或許是因為裏面還是有壹些山貓的基因，它的懸掛響應沒有其他日系SUV那麽軟。反而有壹種德系車的踏實感，這也是很多金炫車主能認可它的耐用度的原因。
評論在最後
那麽三菱勁炫為什麽這麽難賣呢？答案很簡單。壹方面，三菱汽車在中國市場的品牌力連年下滑，缺乏支柱車產品，其純SUV難以說服消費者。另壹方面，廣汽三菱的品控不如廣汽豐田，尤其是歐藍德和逸格的零部件，比如轎車、音響、天窗等。其投訴危機也拖累了金璇的市場地位。
要走出泥潭，三菱急需提升在消費市場的品牌形象，通過改革為勁炫等車型尋找出路可能還是有點困難。三菱電梯@2019怎麽樣