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繼1997之後，百年汽車品牌寶馬再次更換全新車標，這也讓寶馬車標的起源和進化史成為網絡上討論的話題。
在準備寫這篇文章之前，我在微博上做了壹個小調查，結果在意料之中。自1917建廠以來，總* * *只發布過6次LOGO。但多年來，很多人認為LOGO的起源源於過去生產飛機發動機的歷史。LOGO使用了藍天白雲下的白色飛機螺旋槳，但事實並非如此。
1917
第壹版:出生
▲拉普？Motorenwerke公司徽標
嚴格來說，寶馬的歷史其實可以追溯到1913。當時作為航空發動機制造商，它的名字是“？拉普？汽車工人.這時候，“？b“、嗎？m "和"？“w”這個字。
1917，創始人卡爾·拉普(卡爾？Rapp)離職並在慕尼黑註冊了新公司，並改名為Bayerische？Motoren？Werke(巴伐利亞發動機制造有限公司)。為了完成商標註冊並符合其血統，寶馬的新標誌延續了該公司的傳統，壹個刻有金色輪廓的黑色圓環，上面貼有公司名稱。同時決定使用巴伐利亞國旗的藍白兩色，但當時的商標法禁止在商標上使用國徽或其他主權符號，因此寶馬不得不顛倒標誌中藍白兩色的順序。
1917商業品牌的認知度在歐洲還沒有達到頂峰，所以修改後的logo很少宣傳。直到1918才第壹次出現在巴伐利亞飛機發動機手冊的封面上。直到1923，這個圓形徽章才出現在車上。
▲卡米洛？卡斯蒂廖尼
那麽這五年發生了什麽？1918第壹次世界大戰結束後，1919正式簽署《凡爾賽條約》，1920+09正式生效。該條約禁止在德國生產飛機。那時候，巴伐利亞？Motoren？Werke已經是壹家股份制公司。股東決定後，將重點轉向鐵路制動器和農業裝備，取得了良好的經濟效益。卡斯蒂格利奧尼(寶馬和柏林制動公司克諾爾？AG的大股東)收購寶馬的多數股權，並將其名下並入後者(Knohl)？。
1922年，寶馬的發動機部門從Knohl分離出來，與巴伐利亞飛機廠(Bayerische？Flugzeugwerke)合並。1923年，寶馬推出了第壹款摩托車R32。R32搭載0.5升水平對置雙缸發動機，最大功率6.3kW，最高時速100km/h/h..這標誌著寶馬LOGO第壹次進入人們的視線。1926期間，R32銷量3000輛，幫助寶馬走出壹戰後的危機。
1928年，寶馬收購迪克西汽車制造有限公司(西地？Automobil？Werke？AG).迪希當時唯壹的產品3/15是奧斯汀)7的同款，由英國奧斯汀汽車公司授權，成為寶馬3/15、1929寶馬3/15的生產線，寶馬標誌正式出現在車上。
1929，寶馬在普惠(普惠？& amp？Whitney)，在同年出版的壹本寶馬雜誌封面上，用寶馬LOGO中的藍白圖案來代表不停旋轉的螺旋槳，仿佛時刻提醒人們不要忘記寶馬過去在飛機發動機技術上的巨大成就。正是因為這些宣傳資料的出現，讓很多人以為寶馬的LOGO來自飛機螺旋槳。
寶馬無意糾正大眾。事實上，這種廣告被大眾媒體傳播了很多次，尤其是在1942，壹份寶馬刊物《Flug Motor？Nachrichten(飛機發動機新聞)”，從那以後，很多人認為寶馬的標誌來自飛機螺旋槳。
1933
第二版:冷靜而高貴
1933年，寶馬推出303，搭載寶馬1.2升直列6缸M78發動機，最大功率22kW，最大扭矩68Nm。再加上雙腎網狀設計的首次亮相，303開啟了寶馬的汽車史。與重量級的寶馬303車型相比，寶馬當年修改車標的事實“沒那麽重要”。這個小小的logo修改並沒有引起太多的關註，相關的信息也很少。
寶馬之所以決定在這個時候修改logo，只是為了適應時代的發展。與1917的寶馬車標相比，改裝後的寶馬車標變化不大，但大膽的雙圈金色邊框和字體確實讓它看起來更加沈穩高貴。寶馬當初決定自主研發設計汽車，就是看中了當時的中高級車市場。這樣更穩重高貴的logo設計風格才真正符合這種新形象。
換新車標的第三年，壹款載入史冊的寶馬車型誕生了。就是傳說中的328跑車。328鋼梯形車架+鋁制車身帶來良好的輕量化表現，最終這款3900mm的跑車只有830kg的整備質量。動力方面，該車采用2.0L直列六缸發動機，最大功率80馬力。在其驅動下，寶馬328最高時速可超過150km/h/h。
高超的寶馬328跑車橫掃當時的比賽。1936年，寶馬328亮相在新博格林舉行的Eifelrennen比賽，並於當天獲得2.0L級別冠軍。1937年贏了100場。勒芒，328獲得1939的團體冠軍；在1000英裏拉力賽中，獲得了1938和1940的團體冠軍。寶馬328在1940停產，此時它已經為寶馬贏得了無數的桂冠，甚至在戰後的1948，英國人弗蘭克？普拉特贏得澳大利亞大獎賽的時候，他還開著壹輛寶馬328。
1953
第三版:復興
寶馬在1953再次修改LOGO。新款寶馬車標改為了白色雙圓邊框，白色“BMW”字母，中間為淺藍色圖案，看起來更加年輕。
據相關資料顯示，在這個新logo推出之前，寶馬並沒有對之前老版LOGO的風格做出非常嚴格的規範。雖然“藍天白雲”的內圈圖案從未改變，但“寶馬”字體的顏色和樣式、雙圈邊框的粗細、顏色都沒有統壹。產品設計師可以在寶馬公司的logo“模板”上調整細節，這使得當時的寶馬logo類型非常復雜。但在50年代的這次更名後，寶馬在logo設計上完全放棄了金色雙圈框和字母的金色配色，而是規定在寶馬的印刷品上統壹使用白色雙圈框和字母配色作為LOGO配色，而摩托車和轎車上的寶馬LOGO則采用了銀色雙圈和白色“BMW”字母配色。
在這次改標的前壹年，也就是1952，發生了兩件特別重要的事。先是總部在慕尼黑的寶馬，最後拿到了寶馬的商標標識，重新生產汽車。二、Automobilwerk？艾森納赫由蘇聯移交給當時的東德政府，正式成為國有企業(這個故事將在下文詳述)。因為不能再使用寶馬藍天白雲標識，這家老牌車企對標識進行了修改，命名為EMW(？艾森納徹？Motorenwerk)把藍天白雲改成了“藍天白雲”。
▲寶馬？321
▲寶馬？326
▲寶馬？321
▲寶馬？327
說到Automobilwerk？艾森納赫，也挺傳奇的。1928年，寶馬在艾森納赫設廠，生產汽車。沒想到二戰爆發，德國戰敗，分裂成兩個國家，西德和東德。不幸的是，Automobilwerk？艾森納赫位於東德，是前蘇聯占領的地區。1945後，歸蘇聯管轄，這家老牌車企重新生產寶馬品牌汽車，生產寶馬321、寶馬326、寶馬340、寶馬327。直到1952，這些車依然掛著寶馬藍天白雲的logo。
20世紀50年代後，寶馬對中產階級汽車日益增長的需求毫無準備。和兩次世界大戰中的德國壹樣，寶馬陷入了兩面作戰。它生產豪華車與梅賽德斯-奔馳競爭，而經濟型車則直接瞄準大眾。可惜寶馬輸掉了這場“戰爭”，而且是雙軌潰敗。奔馳和大眾在戰後都取得了輝煌的成就，而寶馬卻不得不面臨巨額虧損。
1954年，寶馬將旗下的Allach工廠賣給了MAN，隨後美國AMC和Rootes也表示希望收購寶馬。與此同時，巴伐利亞州政府也出臺了寶馬拯救計劃——直接將其並入奔馳。所有的並購計劃都不願意被寶馬的股東看到，因為寶馬將失去來之不易的獨立性，寶馬的LOGO很可能會永遠從車身和方向盤上消失。屆時，只有壹款產品會保留寶馬名稱。
在這個困難時期，寶馬也不是沒有成績，那輛著名的“彩蛋車”就是在這個困難時期誕生的。1954年日內瓦車展上，寶馬汽車研發負責人埃伯哈德？沃爾夫看到意大利Iso汽車公司的伊塞塔，立刻意識到這正是他所需要的。隨後，寶馬采納了沃爾夫的建議，從Iso公司引進了Isetta的生產許可，然後在1955開始生產Isetta，使用的是250cc或者300cc的單缸摩托車發動機。與旗下豪華車型銷售慘淡不同，Isetta的銷售十分火爆。第壹年銷量超過10000臺，截至1962停產。寶馬* * *售出超過65，438+06萬輛Isetta車型。但是由於利潤低，這款車並沒有給寶馬帶來多少利潤。
▲赫伯特？Quandt(右)
▲哈拉爾德？Quandt
1959年末，公司召開股東大會，監事會主席漢斯？費思博士正式提出了與奔馳合並的計劃。經銷商和小股東奮起反對合並，卻對寶馬如何度過難關束手無策。關鍵時刻，作者赫伯特？Quandt(赫伯特·Quandt)和他的哥哥哈拉爾德(Harald)領導著Quandt家族，他們向寶馬註入了巨額資金，並控制了公司。
1963
第四版:科技感
由於quant家族的投資，寶馬在20世紀60年代初獲得了開發新車型的資金。通過市場調研，寶馬決定將新車型定位為介於奔馳和大眾之間的中型車。
1960，“新？階級項目正式啟動，寶馬為這個項目配備了很多頂尖的汽車人才:被英國人挖走的弗裏茨？費德勒此時已經回歸寶馬，他是整個項目的負責人。此外，新車的底盤設計由埃伯哈德？沃爾夫負責，威廉負責設計風格和車身工程。霍夫邁斯特(威廉·霍夫邁斯特)負責，全新的引擎由亞歷克斯？馮？法肯豪森(亞歷克斯·馮·法肯豪森)。
“新的？班項目首款車型寶馬1500於1961年法蘭克福車展亮相，正式量產是在1962+壹年後的2月。新車為四門三廂中型車，采用四輪獨立懸架，前輪碟剎成為了該車的標配。1500的推出獲得了巨大成功，帶領寶馬重回正軌。
1963年，寶馬迎來了歷史上第三次logo修改，修改的幅度還是很小的，包括將老款LOGO中的淺藍色板塊改回天藍色，更換了略顯過時的字體。改版後的新logo更具動感，在保持上壹版LOGO年輕化特征的基礎上多了壹點科技感，也能比以前更好地傳達那個時代產品所強調的運動和高科技特征。
1997
第五版:現代化
上世紀90年代初，寶馬業績蒸蒸日上，但此時其管理層開始擔心未來的風險:日系品牌憑借產品質量和生產效率搶占了不少低端市場份額，現在開始打造自己的高端品牌；宏觀經濟的周期性蕭條，會讓寶馬這樣沒有優勢規模的企業面臨被收購的危險。事實上，通用和福特都表現出了收購寶馬的興趣。
▲寶馬首席執行官皮舍茨裏德(右)
想要生存，就要不斷成長。寶馬高層深知這個道理，準備通過收購路虎將業務延伸到日益火熱的SUV領域。最終寶馬得償所願，但同時也付出了購買絕癥路虎的代價。羅孚多年的虧損終於消耗了寶馬的信心，這時候德國人意識到，為了自保，必須盡快擺脫這個包袱。2000年，寶馬將名爵和羅孚打包成名爵羅孚集團，出售給英國鳳凰投資公司。花費8億英鎊購買的漫遊者現在只賣象征性的65，438+00英鎊。同時還出售了路虎品牌。盡管寶馬的情況遠好於羅孚，但它已經有了自己的X5？SUV，所以路虎賣給了福特。
1997年，分為10年，寶馬對車標進行了另壹次修改，修改幅度也很小，即在老款車標的基礎上增加了立體效果，使得修改後的車標不僅保留了老款車標的所有特征，而且更加醒目、動感、現代。在多年強調“動力與操控”的性能後，寶馬選擇在此時更換logo，是為了讓新圖標更符合現代寶馬汽車的特點。
2020年
第六版:數字化
與之前版本的LOGO相比，寶馬新LOGO的造型更加扁平，沒有了之前寶馬LOGO的立體感。“寶馬”的字體被改了，變成了字體下的透明設計，而以前是黑色背景，標誌性的巴伐利亞“藍天白雲”被保留了下來。
值得註意的是，這是寶馬品牌首次將品牌LOGO透明化。從1917開始，寶馬車標盾周圍就有了黑帶。可以說在設計中去掉這個元素是對歷史傳統的重大創新，也是寶馬標誌？103以來最大的變化。
寶馬客戶品牌高級副總裁延斯·蒂莫爾(Jens？Thiemer)表示:“去掉黑環意味著寶馬對年輕購車者更加開放和透明。數字化轉型也要更好的實現。”不過寶馬也解釋稱，新logo目前將主要用於線上和線下媒體推廣，目前沒有計劃放在新車、內飾和經銷商的LOGO中。現有標誌將與全新標誌壹起使用。
這是壹個虛擬的時代，黑環變藍，這是壹個全新的時代，壹個更適合數字，看不到螺旋槳的時代。
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