在上海地鐵15號線啟安路站，壹名中老年女士乘客被地鐵屏蔽門夾住，被送往醫院救治，但仍不幸身亡。據統計，上海地鐵15號線為自動線，於2021 1 23日投入試運營，所選線路為當時國內最先進的全無人駕駛技術。
地鐵站無人駕駛技術也叫ATO，可以在沒有司機的情況下，完成列車的加速、恒速巡航、減速、精確停車，停車後自動打開車門和站臺屏蔽門。完成該功能的方式類似於基於地圖導航的無人駕駛的基本原理，但地鐵站系統軟件是城市軌道，比道路安全駕駛簡單。
為什麽地鐵屏蔽門會把人捏死？乘客坐地鐵壹定要註意什麽？“業內人士也都在關註這次安全事故。”國內壹家地鐵公司的安保人員解釋道。他分析說:“壹般情況下，屏蔽門不容易堅固。如果只是被紗門夾住，就不會死。但是如果有人被鎖在屏蔽門和車中間，車就會跑，導致工作人員被夾住。”
他詳細介紹，現階段大部分地鐵站，在車運行之前，很明顯屏蔽門不是優秀人才抓來跑班的，所以這樣的事情不太可能發生，除非司機不負責任。會發生，但是“事故線路是自動路線，沒有駕駛員人力確定這壹條，所以存在壹定的危險因素。但壹般聯鎖的情況下，屏蔽門關聯不好，列車不好跑。”
這位工人已經在地鐵站安全部門工作了很多年。根據事故的短視頻，他基本分析出上海地鐵事故大概有兩個原因。“壹種是通病，比如屏蔽門沒有關好，但是機器設備沒有聯動，導致列車運行；另壹種是站務員的誤操作。工作人員被抓後，屏蔽門提示燈亮為報警情況。實際操作人員手動解決機械設備後，屏蔽門為常見故障情況，屏蔽門聯動被解除。未來列車運行。”他分析，從目前短視頻的情況來看，後壹種概率較高。
他還補充道，“屏蔽門沒有關好之後，壹切正常的時候會有三個恢復力。如果三次回彈後沒有正確關閉，會有常見故障報警。但是現階段的公開視頻還沒有看到韌性的全過程。”
在上海的這個案例中，工作人員未能拉住乘客。從他們的動作來看，很有可能是他們實際操作了本地控制面板。因為模糊，大家只能推斷可能是撞了手動門，方便開門救援。結果列車突然運行，女乘客被帶入壹個狹窄的縫隙。
站口墻上的開關按鈕真的是救生物品。這是壹個緊急制動按鈕(ESB)。壹旦按下，列車會緊急制動，不會重啟，地鐵站繼續禁行，其他車無法進入。如果工作人員能先按下緊急剎車，再實際操作屏蔽門，不幸的是，是可以避免的。
我們在電梯裏的時候，有時候電梯轎廂的門就要關了，跟不上的時候，總有人用各種物體:手、腳、名牌包……來阻止電梯門的關閉。我們在趕地鐵站的時候，有時候會帶著這個習慣。為了更好的趕上這個地鐵站，在車門逐漸關閉的瞬間，我們用手中的物體阻擋車門關閉，以為可以成功擠進車廂。這是壹個危險的姿態！非常危險！
針對地鐵屏蔽門，四個誤區非常容易發生:
誤區壹:屏蔽門堵了會反彈。通常我們在左右電梯轎廂的時候，如果電梯門要關了，大家都會把手放在雙門中間，磁感應到電梯門就會重新打開。而地鐵屏蔽門只有遇到厚度超過極限的被夾物才會反彈。地鐵站的屏蔽門可能和電梯門有很大的不同。
因為手的大小和總觸摸面積不壹樣，當我們伸手去隔離屏蔽門的時候，地鐵屏蔽門可能沒有壹定的磁感應。此時，屏蔽門不容易彈回，反而會固執地再次關閉，造成不必要的傷害。所以不要把門把手放在屏蔽門中間！
誤區二:屏蔽門被擋住後會完全打開。試想壹下，如果屏蔽門在磁性感應到物體後完全打開，周圍的乘客很可能會“趁機”進入列車，然後打開再進入。在人流量大的地鐵站，這樣的開閉很可能會重復多次，造成列車晚點，危害運營安全。因此，當遇到障礙物時，地鐵屏蔽門會再次打開，以便保證人立即清除障礙物，保證列車能按計劃立即出站。
誤區三:屏蔽門不停開關，屏蔽門和地道門有兩個防夾的緩存。彈回三次後，如果再有障礙物，屏蔽門就會完全打開。只要有壹扇門沒有關上，列車就不會輕易運行，它會停在車站入口，直到所有的門和屏蔽門都關上。所以在人流高峰時段，大家的搶人搶個人行為，實際上會提高出行時間。
誤區四:只要擠進屏蔽門就能安全上車。有乘客認為妳擠進屏蔽門就能成功擠進車內。但這恰好是風險最大的，因為妳很可能被困在屏蔽門和車門中間。
雖然所有地鐵站的屏蔽門都安裝了經過改裝的障礙物探測保護設備，防止工作人員被困在屏蔽門和車門之間，但這種行為確實太危險了。所以當“滴滴滴滴”的警報聲從門口傳來，黃燈閃爍時，表示門即將打開或關閉。請不要靠近門。
所以，在這裏，我也提醒大家:車門即將關閉的時候，如果妳上不了車，請小心等待下壹班車。不用強行關閉屏蔽門進入車內。安全出行從自身做起！