具有特殊意義的紀念版不計其數，包括工廠成立周年限量旗艦F40/F50/Enzo和LaFerrari。由於法拉利超強的定制能力，也有很多設計師的限量版和特別有錢的買家定制的特別的壹次性特別版。
妳前面的蒙紮？SP1是今天的主角！是法拉利在2018巴黎車展發布的全新Icona系列。單座SP1和雙座SP2版的總產量不會超過500輛。Icona系列對買家也采取嚴格的積分政策，雖然資質不像FXX？k超項目如此苛刻，654.38+0.7萬歐元左右的價格，對於大多數有錢人來說並不是壹筆大數目。
但是如果想入SP1，沒有壹定的法拉利V12車型收藏或者法拉利？挑戰資格，很難獲得足夠的積分來換取名額！？
還記得2019意大利的F8測試嗎？在Tributo，法拉利博物館的開幕晚宴上，壹輛紅色的SP1陳列在我身邊。今天再次見到妳我還是覺得很驚艷！
眾所周知SP1在812？基於Superfast打造，從2018巴黎車展發布時間來看，法拉利正在研發812？在Superfast，Icona項目已同時進行。設計師從20世紀50年代Barchetta快艇的設計延伸而來，只保留了車體的下部，帶有虛擬的前起落架，座椅盡量靠近後輪軸。當司機戴上皮帽和護目鏡的時候，那姿勢就像騎著快艇，無拘無束，熱情奔放！
關於蒙紮？SP1
首先，Icona系列在法拉利歷史上有著崇高的地位。蒙紮是意大利最著名的24小時耐力賽賽道，“SP”就是運動？原型車賽車原型車，所以SP1根本不是為壹般道路開發的法拉利跑車。
它有許多獨特的元素。雖然是受法拉利1950年的啟發，但法拉利總裁明確表示，蒙紮？SP1不是歷史上任何模型的復制品或延伸。來自166MM的靈感融入法拉利最新的設計靈魂和賽道技術，是面向未來的終極尤物！
說到SP1的設計，不能不從法拉利166MM說起。在戰後汽車狂熱者的思想得到解放的時代，開放式駕駛艙的賽車風靡歐洲，源自賽車設計、象征追求自由空氣的敞篷跑車受到無數人的追捧。
法拉利在1948推出了166MM，當時吸引了無數贊賞的目光。當時意大利頂級企業家喬瓦尼？阿涅利giani Agnelli稱贊道:“敞篷車不足以形容166MM的設計之美。它讓我第壹眼就想起了巴切塔快艇，它是低平度、流線型和優雅的完美結合！”
法拉利？166毫米
與傳統的無頂敞篷車不同，受快艇啟發的車身更低更平，車身中心大幅保持低平，四個輪拱優雅地微擡，車頭長而機頭和後備箱圓滑，車身只有滑和波浪形，沒有直角和折痕。三層設計幾乎沒有前擋，讓駕駛快艇時像駕駛皮帽護目鏡壹樣駕駛巴切塔跑車，享受風來的速度感。
漂亮的166MM跑車最早是在Mille？米格利亞壹舉奪冠，之後在勒芒以1949奪冠，而750是166 mm之後推出的，蒙紮和860？蒙紮也用了很多相同的元素，甚至今天的SP1也能看到很多蒙紮系列的影子。
法拉利？750?蒙紮
最明顯的就是SP1的後置設計，用750？蒙紮的後車身設計受到啟發，圓潤的尾箱向下收斂，柔和的導光LED尾燈巧妙地將尾箱上下部分與微笑的線條分開，與溜滑的車身線條和飽滿圓潤的尾箱完美結合。
法拉利設計中心大膽去除了傳統的前擋風玻璃，利用空氣渦流系統在駕駛座前方設計了壹個隱形的“虛擬前擋風玻璃”。高速行駛時，似乎有壹個無形的艙蓋在穩定的空氣壁中保護著駕駛員。
SP1和當年的蒙紮跑車壹樣，配備了向上開啟的天鵝翼車門和前掀式翻蓋式引擎蓋，後排行李廂和副駕駛座位都預留了不錯的行李空間。如果客戶未來想將SP1改造成雙座SP2，預留的副駕駛艙也預留了相關可能性。
關於SP1的駕駛艙，三層的概念也來源於快艇設計。第壹層結構呼應了當年經典船形敞篷跑車的配置。戴著眼鏡和皮帽的司機，頭露在車外，可以直接享受強風和無邊視野的洗禮。第二層是儀表板、方向盤、面向駕駛員的中控臺、空調和音響系統。至於第三層，有腳踏艙，副行李艙，後備箱。
SP1的唯美設計，將古典優雅與現代線條完美結合，在2018上市時就獲得了“2018”？2008年“最美超級跑車”的獎，第二年就拿了？2019?年份？如果？設計？獎項？設計最高獎“如果？設計金獎”和？2019?紅點設計獎“最佳？的？那個？最好？”最佳設計獎”和眾多贊譽進壹步奠定了SP1/SP2在車壇的裏程碑地位。
不僅僅是壹輛超跑。
SP1和812基本相同？Superfast也是壹樣。由6.3升演變而來的6.5升V12發動機是世界上最強大的12缸NA發動機。擁有810CV的驚人馬力和迷人的運行聲音。配合新壹代7速F1雙離合變速箱，加速能力和812壹樣？超快還是488？PISTA類似，但SP1的車身更輕，重心更低。此外，虛擬導流前擋的無頭設計，不僅擁有比812更好的操控性能，還能給駕駛者壹種類似當年法拉利經典敞篷賽車的直觀感受！
關於SP1的底盤技術，我們在812？Superfast在海外測試時已經進行了詳細的分析。簡單來說就是搭載新壹代SSC6.1控制進化系統和虛擬短軸距後輪輔助轉向系統，配合SCM主動磁液壓減震和陶瓷碳剎車系統。
即使整體調校依然適度考慮駕駛舒適性，參考812的圈速表現，估計費奧拉諾賽道SP1的圈速足以接近488？PISTA的水平，原廠沒有刻意標註SP1的賽道性能。背後的原因不難理解。性能只是SP1最基本的價值，但絕不是核心價值。其核心價值在於標誌性的經典設計和巴切塔追求極致的生活態度。
標簽
如果讀者還記得，我們臺灣省的狀元？極速超跑車隊隊長也擁有編號為18的FXX？k？EVO，偷偷告訴妳，他還在法拉利車間停放了壹輛2012維特爾F1戰車，在法拉利VVIP客戶中的地位毋庸置疑。
根據車長的描述，SP1雖然充滿了法拉利壹貫的操控魅力，但他擁有多輛超級法拉利，甚至將SP1視為融合了最極致造車技術的藝術品，將法拉利的賽車靈魂和浪漫設計植入其中，讓人回到用現代科技追逐無拘無束熱情的美好時代！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。