豐沙鐵路是連接北京市豐臺區和河北省張家口市懷來縣沙城鎮的鐵路線路，全長106km，建於1952-1955。是繼京包鐵路之後，北京通往冀西北重鎮沙城、張家口的第二條通道，也是山西煤炭外運的主要通道之壹。
豐沙鐵路為雙線電氣化鐵路，沿* *設12座車站。從北京西部沿永定河向北，蜿蜒穿過崇山峻嶺和深谷，依山傍水，蜿蜒曲折，隧道密布，橋梁眾多。
豐沙鐵路建成通車後，北京與包頭之間的運輸能力不再受八達嶺段大坡道線的限制，成為山西煤炭運輸的主要通道。北京至張家口的大部分旅客列車也被分流至豐沙線。
豐沙鐵路的特點
豐沙鐵路通過北京鐵路樞紐在東南部與京山、景光、秦鏡等幹線相連，在西北部從沙城匯入京包鐵路復線。全線中段的7號橋猶如壹道彩虹，飛過杜軍的群山。北京西部最大的水庫官廳水庫風景獨特。
豐沙線是為緩解京包線運輸能力不足而修建的鐵路。豐沙線1955開通後，由於運能增加，運能不足，修建了第二條線路。其中，永定河7號橋首次采用1.50米跨度的裝配式鋼筋混凝土拱橋新技術，橋高40米，造型美觀，節省大量鋼材。這壹新技術是中國創造的，當時為亞洲之最，並獲得1978中國科學技術大會獎。