對於中國人，尤其是中年人來說，“伏爾加”讓他們想起了過去的歲月。在20世紀50年代，“伏爾加”是幹部的主要交通工具。其乘客名單包括周、鄧、各大軍區司令員等。當時伏爾加車型在國內的地位堪比現在的奧迪A6L和A8L，高爾基汽車廠也被國人根據其俄語縮寫簡稱為“Gasfactory”。
事實上，從Gass -69開始，中國就已經進口了高爾基汽車廠生產的車型。當時首批進口到中國的Gass -69車型有10輛，其中壹輛成為彭的座駕，該車至今保存完好。
Volgogas -21在1958引進後，中國也有壹小部分進口到中國，當然只是作為領導用車。當時陳毅也成為了伏爾加格勒-21的車主。目前該型號國內收藏不超過三件。
當時“伏爾加”不僅成為國家領導人的座駕，也成為我們自己汽車的標桿。1960年，北京汽車廠的前身北京第壹汽車附件廠參照“伏爾加”轎車圖紙試制了“東方紅”牌轎車。但後來根據軍委要求，改為生產軍用輕型越野車。
更值得壹提的是，1958，18年9月，也就是第壹輛國產轎車“紅旗”(以伏爾加的圖紙為藍本)試車成功4個月後，鄧小平視察了長春壹汽。在詳細詢問了紅旗轎車的生產發展情況後，鄧小平問時任壹汽首任廠長的饒斌:“紅旗怎麽比伏爾加好？”聽到饒斌說“優於伏爾加”，鄧小平非常高興。
1992年，Gas24停產，也成為了伏爾加汽車在中國的“終結者”。從那以後，中國再也沒有引進過伏爾加系列汽車，但壹代中國人對伏爾加的記憶不會結束。