各個國家對老爺車/古董車的要求各不相同，不過通常的慣例都是在保證最低限度環保條件下允許古董車上路。換句話說，年檢的條件會隨著車的制造時間（多久之前造的）而降低的。即便是美國最嚴格的加州年檢 SMOG-CA，不同年份的古董車，排放標準也會跟新車不同的。 ?還有就是，很多人以為古董車的排放汙染壹定很高，但是這個是未必的。首先要強調壹點是，排放不等於汙染，二氧化碳排放是排放溫室氣體（並沒有歸入汙染物裏面的），而汽車排放管理壹般是指排放出來除二氧化碳以外的汙染物，主要是：含硫氧化物 SOx，氮氧化物NOx，碳氫化合物 HC/HCN，壹氧化碳CO，微顆粒PM等。不過排放標準什麽的是美國最先推行的，所以這裏先說壹下美國排放管制的歷史，有助於理解國外對古董車排放看法。 ?
在1968年之前，人們對廢氣汙染什麽的基本上完全沒觀念，所以這個時期的汽車裏面並沒有任何廢氣管理手段（三元催化器還沒實用化）。而且同壹時期大家對車子的性能要求卻日益增高，200+馬力的歐洲小跑車/美國雞肉車也在這個年代蓬勃發展。但是在DOHC還麽普及，可變氣門甚至還沒有概念的年代，達到100馬力/每公升的目標只能簡單而暴力的手段：提高壓縮比。而提高壓縮比的最簡單手段，既是高標號汽油；而提高標號最有效的就是在汽油裏加入鉛：四乙基鉛。在汽油裏加入含鉛物，不僅大大提高了汽油的爆震壓力，而且鉛作為壹種柔軟而有穩定的金屬也是非常好的高溫潤滑劑和散熱體。