操控性方面，三菱在這款新車上搭載了各種技術，其中最重要的是超級全輪驅動控制系統(S-AWC)。這是壹個結合了主動中央差速器(ACD)、後輪差速器和主動偏航控制系統(AYC)的新系統。當然，新增加的部件還包括主動穩定控制系統(ASC)、主動制動控制系統和偏航傳感器。因此，在彎道上，它的四個車輪會牢牢抓住地面，實時調整扭矩分配，使車輛保持最佳姿態。
而且翼豹在操控性上做得不錯。通過優化其中央差速鎖(DCCD)、SI驅動和穩定控制系統VDC，翼豹的全輪驅動系統在各種路況下的表現極為搶眼。而其全新設計的後雙橫臂懸架，不僅可以更好地優化懸架運動，而且反應更靈敏，提高駕駛舒適性。
對於這兩款為運動而生的車，誰更勝壹籌始終是個難題。在過彎性能上更為搶眼的EVO，在極端情況下略遜於翼豹，而由於變速箱的差異，EVO在直線加速上也略遜於翼豹。
總結:
對於這兩款已經走過十代的車型來說，可以說是成長了，各方面都更加成熟和讓人放心。更多積累的內力並不急於爆發，而是在潛移默化中進化為超越。但是他們的氣質差異還是很明顯的。翼豹更適合操控，而EVO在造型和油門響應上更勝壹籌。所以，在兩者之間做出選擇，絕對不是壹件容易的事情。