有人說:“要想富，先修路。”這句話有道理，原因是：落後的交通阻礙了當地資源優勢轉化成經濟優勢的進度，落後的交通成了當地經濟發展的瓶頸。壹旦交通得到了改善，當地的資源優勢就能迅速的轉化成經濟優勢，帶動當地的經濟發展。
不管是農村還是城市，生產力產生的成果，如果沒有路，生產力就提高不上去，商品也沒辦法盡快運送出去流通到下壹步，這樣社會生產力就會產生極大的浪費。
比如城市，附近的工廠，生產出來的產品，可是沒有路，產品運輸就特別麻煩，由此造成成本提高，企業利潤減少，GDP就會減少，慢慢惡性循環，這樣產生的後果就是沒有了積極性，工廠就會減少。
修路最基本的好處就是利益，修路可以帶動當地發展，首先受益的是工人和包工程的，他們可以賺到錢，然後是路附近居住的人，還有當地政府，因為修路可以帶來更多可能，吸引外來資金。
擴展資料
中國現狀：
1978年，中國農村公路裏程只有58.6萬公裏。改革開放後，國家加大對農村公路的支持力度，國家高度重視農村公路建設，先後出臺多項相關政策，為鄉村公路提供制度性保障。
2005年9月，國務院辦公廳印發了《農村公路管理養護體制改革方案》，掀起了“十壹五”農村公路建設的高潮。
截至2018年6月，全國通客車的建制村總數已達到55.5萬個，建制村通客車率提升至96%，公***交通出行已成為老百姓的最佳選擇。農民朋友“出門硬化路、擡腳上客車”的夢想已成現實，人民群眾的獲得感也在不斷增強。
截止2018年12月，交通運輸部2018年新改建農村公路20萬公裏，新增5000個建制村通硬化路，新增5000個建制村通客車，實際完成新改建農村公路25萬公裏。?
百度百科-農村公路
中國產業經濟信息網-內蒙古烏蘭察布：修通扶貧路火了“蔬菜村”