1、防彈鋼化玻璃，如老式戰鬥機。如：殲-5，風擋就有三塊玻璃，正面壹塊圓的是防彈玻璃，兩邊鑲的是明膠玻璃。
2、有機玻璃，大多數第三代戰機采用。
3、復合材料，各國都保密的，特別是F22的！
現代戰鬥機的“玻璃座艙罩”其實並不是真正玻璃的，現在先進的氣泡座艙罩其實是丙稀酸樹脂制造的，這樣重量要比玻璃輕許多。而且它采用了復雜的真空加工工藝。它是先根據座艙罩外形制造壹個模具，然後把丙稀酸樹脂片放在上面，加熱變柔軟，再慢慢抽去樹脂片與模具間的空氣，使樹脂片在真空壓力下逐漸變形貼在模具上成形。說起來簡單，但其實想保證加工出來的座艙罩有足夠強度抵抗超音速飛行的強度和9G高機動時的壹定韌性，在加工中是有許多技術上不為人知的Know How。不管有沒有這種加工能力，起碼這種加工工藝是昂貴而費時的。
如果改成雙片甚至三片，體積較小彎度也較小的樹脂片顯然更容易加工而且便宜得多，關鍵是更容易保證強度。
總之，美國某些戰機采取單片式氣泡座艙，壹是技術工藝高，二是有錢燒。不考慮工藝難度和成本的話，它肯定比俄系的多片式好。附圖中F-22的大尺寸單片座艙，應該是代表了現今座艙罩生產技術的最高水平。
舉個例子：
F—16A生產的透明件由單層厚度12.7mm聚碳酸酯制成，聚碳酸酯的內外表面塗覆有c254耐磨塗層，這種透明件能耐1．82kB重的鳥，556km／h撞擊速度。接著為F—16飛機的改型生產的透明件，單層聚碳酸酯的厚度增加到18.8mm或19.05mm，聚碳酸酯的內外表面仍塗覆有c254耐磨塗層，它能耐1.82kg重的鳥，撞擊速度達單層聚碳酸酯的極限741km/h。當透明件與鳥相撞瞬間，透明件前面凹陷變形達57.2mm．導致與平視顯示器的玻璃相撞。