01.汽油加速踏板
汽油油門踏板是否直接控制“油路”和“油門”，相信困擾過很多汽車用戶。讓我們來看看加速器是如何工作的。
知識:發動機的噴油量要根據空燃比來計算，配比是14.7:1。可以理解為每燃燒1千克汽油，需要14.7千克空氣(20.94%氧氣)燃燒。那麽進了多少空氣，噴油量可以按照進氣的標準來調整嗎？答案顯然是肯定的。
02.老式電纜節流閥
電纜加速器的踏板就像壹個機械控制閥。踩下和松開踏板的動作是通過連桿或拉線來控制油門的開度。踏板踩得越深，油門開度越大。節氣門是發動機進氣系統的最後壹個閥門。進氣速度是通過風門片的開度來控制的，進氣量自然也可以通過速度控制來控制。
這是拉線油門噴油系統的概念，但是拉線結構可能有故障(行駛過程中損壞)，拉線控制也會因金屬疲勞而改變開度。不可控的進氣精度決定了混合油氣燃燒充分性差，所以這種技術已經被淘汰。
03.新型電子節氣門
現在量產的乘用車都用電子節氣門。這個踏板不再與機械結構相連，完全演變成了壹個普通的“阻力開關”。踏板的深淺(行程)調節阻力，阻力的變化自然會影響電流的強弱。
說白了就是通過踩踏板來控制傳輸到控制單元的電流，然後通過不同的強度標準來控制電機，利用電機油門來控制拍門的開度。完全的電控必然會有非常高的精度，所以空燃比也能達到理想的標準，或者混合氣的充分燃燒可以減少積碳的形成和排放總量。