“FR”前後驅壹直是很多熱愛駕駛的車迷的激情所在。現在凱迪拉克？CT4把“FR”作為最大賣點之壹來找我們。
個人覺得CT4的外觀還是挺不錯的，可以算是這壹代凱迪拉克車型的統壹家族式設計，非常符合我這種直男的審美。
CT4的配置文件幾乎與ATS完全相同，實際上是壹脈相承的。
因為試駕前壹天剛去4s店試駕CT5，個人感覺還是很明顯的。雖然這款CT4也是頂配，但是和CT5的頂配相比缺少了MRC、MRC、MLSD、brembo卡鉗，會影響實際駕駛體驗。先賣到這裏再提吧。
又是這張“老面孔”，代號LSY的2.0T發動機，只比CT5上的賬面數據低4馬力，現在幾乎通用所有車型都在用。這個國家真的在拯救原始設備制造商。
8AT變速箱沒有像CT5壹樣使用電子擋。我個人比較喜歡這個機械檔。
CT4的動機毋庸置疑，但它並不像LTG時代的ATS那樣暴力。不知道以後會不會有官方專調~？變速箱方面，感覺這個8AT是之前ATSL上的那個，比之前更平順，但是換擋速度不如新10AT和ZF 8AT。開始加速時，我能明顯感覺到換擋時動力中斷。雖然真的很短，但是對比壹下就凸顯出來了。個人猜測這就是為什麽CT4比CT5輕了100多公斤，加速也只是快。？雖然剎車沒有CT5頂配那樣的brembo剎車卡鉗支持，但是腳感制動力還是不錯的。理論上，改變它們是沒有問題的。卡鉗橋位置與之前的ATS完全相同，可以直接使用。
235?40?R18黑曜石黑邊和CT5上的壹樣。但CT4輪胎采用的是馬牌四季胎，抓地力肯定不如CT5頂配的ps4。
CT4第壹手的感覺和CT5差不多，但是前懸掛行程會更柔和，讓人感覺更舒服，和我的325i差不多，但是中後段整體的回彈和支撐還是很到位的，能給人更強的信心。？轉向手感接近CT5，屬於較重的那種。？作為壹輛FR布局的“車”，關掉穩定程序，感受漂移的樂趣，肯定是必須的。在這方面，CT4做得非常好。只要關閉牽引力控制，車尾就會變得靈活，然後關閉穩定性程序，就可以直接打甩尾掉頭了。而且支撐良好的懸掛會給妳安全感。？但是，這個時候吃LSD是沒有問題的。當CT5在車尾打滑時，只要稍微修改壹下方向盤，就可以放心大膽地踩油門了。車尾很聽話，但CT4顯然會更難控制，可能真的得益於MRC。CT5的底盤無論是減速帶還是猛開，總會給妳壹種非常整體的感覺，而CT4前段偏軟。過壹些凹凸不平的路面會有些松，但這只是針對帶MRC電磁懸掛的CT5。不得不稱贊凱迪拉克的國產配置，同級別同價位的硬件配置真的很豐富。
由於儀表盤與CT5壹模壹樣，許多人談到需要壹個全液晶儀表。其實我個人覺得這種半液晶儀表對於我們這種司機來說更有質感。
車輛電子程序控制面板類似於CT5，但位置移到了靠近扶手箱的壹端。
BOSE聲音很好，中低頻很突出，很適合聽hip？美國音樂喜歡流行音樂。
這個後排，感覺差不多是幾年前a級車的水平，看起來很局促。
CT4的內部空間真的很局促，和某些A級車差不多。整體內飾氛圍和CT5差不多，很凱迪拉克。個人感覺既體現了運動感，又營造了豪華品牌車應有的質感。
CT4確實是壹款好玩的“車”，但這種小既是她的賣點，也是她的缺點。目前市面上所有豪華品牌入門級車中，CT4絕對是最有趣的壹款，也是最有個性的壹款。這樣的定位註定在中國賣不出去。她只會是愛開車、愛個性的年輕人的“大玩具”，而堅持個性，成就自己的“小而美”，不就是另壹種生活方式嗎？個人還是希望國內汽車市場能有更多像CT4這樣有個性的車。畢竟舒適的家用選擇太多了。在排放法規日益嚴格、電動“大趨勢”的當下，有這樣壹款車推出，確實難能可貴。
作者:PlanB(轉載請保留此段，否則舉報抄襲)？攝影師:總理