Bf110是壹種常規氣動布局、單翼下懸臂、雙垂尾的飛機。細長機身前段有壹個長長的三座座艙，分別配備飛行員、通信雷達手和射手。兩臺水冷DB605發動機對稱安裝在左右機翼上。
對BF 110 * *進行了八大改裝:Bf110A，B早期試制，因馬力不足未投產。Bf110C是
改進的首批生產型號，也是戰爭初期的主力型號之壹。安裝DB601A發動機，將翼尖改為長方形，將冷卻器移至翼下，乘客周圍鋪設防彈鋼板。* * * C-1 ~ C-7有很多種，C-4b和C-7用於轟炸，C-5用於偵察，C-6改裝成30mm機槍。
Bf110D是日間遠程護航的改進型，於1940服役，多用於東線。發動機功率提高到65，438+0，200馬力，航程增加。可掛兩三個大型副油箱和壹個海上自救筏，包括D-3的兩枚炸彈。
Bf110E是戰鬥轟炸機。翼下可掛4枚50公斤彈，機腹可掛1 ~ 2枚1000公斤彈。
Bf110F是專為攔截敵方大型轟炸機而設計的。由C型改裝而成，發動機下的油冷器加大，可外掛210 mm火箭炮，其中F-4改裝成三人小隊，用於夜間空戰。
Bf110的後繼型號Me210研制受挫後，用Bf110繼續改進並成功改裝了重火力戰鬥機，即Bf110G。雖然結構和C型差不多，但是因為單個發動機的功率提高到了1475馬力，所以發動機的綜合性能已經開始接近Bf109E。其中G-1和G-2為戰鬥轟炸型，G-2裝備5炮和2炮，1943服役；G-3是偵察型；G-4是夜戰型，機頭三炮重火力，擁有近程“C-1”和遠程“Sn-2”機載搜索雷達，是全天候戰鬥機。
Bf110g * *生產3000架，是產量最高的改裝。
最終修改為Bf110H，其中H-2，-3，-4相當於G-2，-3，-4，產量很小。
據說嘗試把機頭做成透明的轟炸機座艙，試制了壹架純轟炸機Me162，但沒有投產。
BF 110 9年生產5762架(6140架)。
BF 110 9月1939，1，華沙上空大戰期間從事歐洲最早的空戰。飛行員施密特率先在80米的低空擊落了壹架波蘭空軍ZL-11C戰鬥機。
65438+年2月8日，Gollob機組在夜間成功擊落壹架惠靈頓轟炸機，戈爾巴喬夫本人以150的個人紀錄成為航空史上第壹人。
在法國入侵期間，248輛Bf110投入使用。當時，地面上的維爾茨堡A雷達被用作其指示目標。
Bf110大多在白天為己方轟炸機編隊提供護航。遭遇伏擊時，Bf110往往采用循環戰術，頭尾相持，互相掩護，伺機反擊，但機動性始終不如單座機。
6月26日，1940，配備雷達的Bf110組建了第壹個夜戰飛行團。7月9日早晨，沃爾斯特中士第壹次在夜間擊落敵機。當時各種Bf110占德軍全部戰鬥機的五分之壹。
13年8月，林茨伯格上尉率領23 Bf110第壹次深入英國作戰，但戈林斥責他違反軍規。6月5438+05日，實驗旅Bf110擅自炸毀倫敦郊區數十架教練機，使德國外交陷入兩難境地。31上，1301掩護轟炸機Bf110和Bf109成功進攻英格蘭南部。皇家空軍的戰鬥機無法接近目標，損失了39架戰鬥機，成為英國最不幸的防空戰役之壹。
1940夏天過後，Bf110充分利用地面雷達的引導，對前來進攻的盟軍飛機進行攔截。例如，僅丹麥和瑞士就有750個小型引導站，許多飛行員在夜間飛行。1941年後，卡姆胡貝將軍麾下的這些Bf110夜行戰鬥機，壹直由壹個地面指導站支援。6月3日午夜2點40分，壹架斯特林轟炸機首次在柏林上空被Bf110擊落。很快，
8月8日，SN2雷達在Bf110上改裝成功，機頭增加了壹組鹿角。9日，上尉·貝克的機組人員在黑暗中攔截並擊落了壹個目標。1942年，貝克自己發明了“斜樂”戰術，即用斜裝在機背72度的20毫米機槍從目標腹部攻擊。1943 12.20擅長夜戰的赫爾蓋特少校在48分鐘的空戰中壹次擊落8架飛機。
1944年盟軍戰略轟炸編隊開始由遠程戰鬥機護航，Bf110開始推進雙機編隊，機組人員普遍增加到3人。3月30日，德國第6夜航團Bf110起飛攔截英國皇家空軍蘭卡斯特和哈利法克斯的795大型轟炸機，壹舉擊落95架英軍飛機，命中71，這是Bf110在夜戰中的最後勝利。在壹段時間內，裝備雷達的Bf110提高了電子戰能力，使英國飛機的戰爭損失率增加了七個百分點。從7月1944開始，Bf110幾乎被用於當地的夜間防空作戰，因為在白天，雙發戰機絕對不是英美單發戰機的對手。
2月21945，21，夜航團指揮官謝諾法少校因壹夜擊落10架飛機獲得納粹當局頒發的最高勛章。他還獲得了“桑托勒姆幽靈”的綽號，他的Bf110飛機在戰後被英國戰爭博物館永久收藏。
Bf110成為大戰期間德國最著名的雙發戰鬥機。