對客車有所了解的讀者壹定對驪山客車很熟悉，驪山客車曾在90年代活躍於國內客車市場。另外，立山客車在軍用客車領域也發展的不錯，因為其前身是解放軍3402廠，專門為部隊生產客車，所以產品質量也有保證。後來，驪山客車還涉足了城市客車、公路客車、通村客車、客車等車型。直到現在，驪山客車仍然是驪山客車的主要產品。
歷山的LS6911公交車已經在國內高速公路上消失了。它誕生於90年代，定位為中型團體客車。後來，歷山部分運行時間較長的公交車LS6911被駕校購買，改造成教練車在場館內行駛。所以很多公交司機學車的時候，開的都是淘汰的驪山公交，對驪山公交印象很深。現在真的很少見到壹輛LS6911的公交車了，它的出現把人帶到了90年代。
驪山LS6911外觀為方形，前擋風玻璃為分段式設計，雨刷為對刷形式。左右後視鏡使用擺臂支架，左後視鏡已經丟失。車的漆面破損嚴重，從前臉幾乎看不出車的本來顏色。
擋風玻璃和中網之間是驪山客車的字樣和LOGO，這麽多年都沒有脫落，中間驪山的LOGO還是很好看的。立山二字上方是前臉的踏板扶手，方便駕乘人員清洗車輛前部。這樣的設計還不錯，但是在現在的滿載公交車上已經漸漸看不到了。
前臉的進氣格柵為長方形設計，左右兩端的大燈也是方形布局，搭配銀色背板。燈獨立設計成圓形，左右兩端安裝獨立轉向燈。進氣格柵下方還安裝了壹個手動啟動發動機的小孔。
下面的全鋼保險杠已經因為碰撞變形了，但是如果需要維修，敲壹下就可以恢復原貌。全鋼太方便了。保險杠中間設計了壹對踏板，駕駛者可以踩在踏板上，抓住擋風玻璃下的扶手，清潔前臉。
該車外形長約9米，寬約2.5米，高約3米，軸距4.7米。車體為全金屬非承重結構，接近角20°，離去角12°。駕駛室設計有門，窗戶為推拉窗，邊緣為圓形。左側安裝了四個窗戶，下半部分都是推拉式設計。據開過驪山客車的司機描述，驪山客車後懸架過長，車輛轉彎時容易甩尾。
相比前臉，車尾保存完好，保險杠沒有碰撞過，掉漆少。燈是垂直排列的，燈是獨立燈泡。有趣的是，車尾還安裝了保險杠踏板和扶手，用來清潔後擋風玻璃。
該車為非承載式結構，底盤為第二汽車廠設計的EQ140S5，車長8.66m，可改裝成45座大客車。底盤有EQ140S5發動機以及相應的變速器和懸掛系統。在當時具有馬力大、速度快、省油等優點。還采用了雙管路制動系統和循環球轉向機，安全可靠，轉向輕便靈活。這種底盤在當時非常方便改裝工廠和客運單位，是90年代比較舒適的交通工具，為長途旅行提供了方便。
輪圈的造型也是標誌性的20寸東風四孔輪圈。半軸端蓋上安裝有兩個掛鉤，用於安裝輪輞外的金屬裝飾殼。與輪輞匹配的是9.00-20 10簾布層輪胎。
EQ140采用8噸單級減速橋，後輪軸主減速比為6.33。當時大型車輛標配鼓式制動器。
車門安裝在車身中間，是內部折疊開關。登車踏板和下車踏板是三級踏板。
壹小塊玻璃安裝在門的頂部。
該車采用前置發動機布置，發動機位於主駕和副駕之間。發動機艙蓋上方增加冷卻水加註口和儲物籃。變速箱的換擋手柄和駐車制動手柄位於發動機罩和駕駛座之間。
EQ140S5的底盤采用東風EQ6100-1汽油發動機，排量5.42L，最大功率134馬力，最大扭矩353N.m，從上圖可以清楚的看到EQ6100-1發動機有化油器，但是發動機頂部的“鍋”已經脫離了頂部
在老式的駐車制動形式中，制動鼓設置在變速箱和傳動軸之間。
與EQ6100-1發動機匹配的是5速手動變速箱，帶倒檔。2-3檔和4-5檔之間裝有同步器，最高檔位速比為1。該車的操控方式與東風EQ140基本相同，駕駛過東風EQ140的駕駛員能夠很好的適應該車的操控。但從駕駛體驗來說，該車設計為前駕駛室，尖尖的司機很難適應。
老款東風的三幅式方向盤，方向盤中間有“早二汽”字樣，有點類似我們現在看到的壹汽LOGO。後面的儀表很簡陋，因為年久失修的問題，整個儀表盤都面目全非。
推拉窗和門的結構也很簡單。
車廂內部破爛不堪。教練車改造後，原有的2+2布局形式全部變成了垂直排列的“地鐵式”座椅，車尾水平座椅保持不變。不得不說車內視野很好，後窗尺寸很寬，觀察起來也很方便。就是90年代不重視客車安全，沒有設置額外的逃生門窗。
驪山LS6911客車早已完全退出民用領域，但在駕校學員培訓中仍有少數應用。在和車友的聊天中，我了解到他們對歷山公交印象非常深刻，以前都是圍繞他們的生活來運營的。隨著先進的公交車技術的發展，像驪山這樣的公交車早已成為公交車史上的壹頁，但它給我們帶來的影響卻永遠無法抹去。
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