壹、優缺點：
（1）從正常的道路而言，踏板省事，但油耗略高，跨騎操作費事，但油耗略低。
（2）另從路況適應情況而言，踏板的通過性略差，但在壹定負荷的情況下，低速時可提供的動力較為穩定且較大（不大會息火）。而跨騎在通過性上較強，但在技術壹般的情況下，在有壹定的負荷時，低速時可提供的動力不穩（容易息火）。
（3）遇到長下坡的山路時跨騎摩托可以低擋位利用發動機制動減少剎車片的磨損；
（4）遇到坑坑窪窪的爛路跨騎摩托通過性絕對好過踏板摩托。
二、
德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利·戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生產的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車），該車發動機汽缸工作容積409mL，功率2.94kW，采用自行車車架。摩托車是時代的產物，是體現當時科學技術水平的典範，即不同階段的摩托車上集合著不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能使用，是因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，從而只能擺在實驗室裏。
19世紀90年代至20世紀初，早期的摩托車由於采取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈雷公司生產的X -8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。
20世紀30年代之後，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又采用了後懸掛避震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等，使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。該車采用1000mL、OHV、27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。
摩托車的發展像壹層層臺階，越向上發展越高級。1885年的原始摩托車擺在第壹層的地面上，第二層是世界上首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，***生產了1000輛。第三層是20世紀30年代流行的競賽摩托車，此時的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置了四個階段的車輛駕駛者不同的裝束。
20世紀70年代之後，摩托車生產又采用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、靈活快速的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標誌之壹。尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽車先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展已經進入了第四階段--鼎盛階段。
跨騎摩托車和踏板摩托車的區別？——知乎