這次在大理洱海附近試駕2021了嗎？被譽為“最美大眾車”的壹汽大眾CC，不僅讓人感受到了城市的魅力，也讓人感受到了這款車的最新變化。
因為試駕中有很多免費試駕，作為壹個陌生人我其實也有點擔心，但是這輛車給了我很大的幫助和信心。
其實2021大眾CC給我印象最深的還是它升級後的車系。
相比以往其他車型的“車隊”功能，2021大眾CC更加方便簡單。只需用手機掃描“騰訊我的車”二維碼，登錄微信官方賬號進行授權，然後輸入壹串數字，就可以在導航上看到“隊友”，非常方便。
接下來把手機放在無線充電的位置，然後就可以說手機完全不用了。關閉發動機自動啟停功能，選擇壹段音樂，將檔位轉回啟動車輛，2021大眾CC試駕活動開始。
本次試駕車型為2021大眾CC？380TSI？炫的版本，也就是兩廂的頂配。動力方面，新車依然采用2.0T發動機的高功率版本，最大功率為162kW，峰值扭矩為350N·m，傳動方面同樣匹配7速powershift。
正常D擋起步，車輛默認標準駕駛模式，發動機輸出不是很猛，很線性。需要加速超車時，隨著油門的深踩，雖然動力反饋會慢壹點，但輸出也能很快跟上，超車可以說是完全不費力。
試駕後回家的過程中，我壹直采用的是舒適模式，隨和的性格正好適合略顯擁堵的路況，不用因為油門太敏感而壹直緊張。
大眾CC雖然是家用車，但運動時尚的外形還是讓人覺得這車開起來會有激情。激情是有的，但是當檔位需要換到S檔的時候，駕駛模式會換成運動模式，車輛的響應會進壹步提升，深踩油門後的回推感會來得非常直接簡單。
實際體驗中，這款車給我的感覺是賓至如歸，很舒服，非常適合我這種喜歡從容駕駛的人。這種舒適家的感覺，不僅僅是它的動力更沈穩，還在於它的底盤調校讓這款車看起來很舒服。
雖然幾種駕駛模式的底盤變化不大，但如果只說舒適和運動這兩種極端模式，還是有明顯區別的。
如果有什麽缺陷的話，車輛的剎車可能有點軟，在城市道路上行駛需要提前或者直接踩剎車。
總的來說，2021大眾CC在駕駛層面給人壹種日常生活更舒適的感覺，但如果妳真的想體驗激情駕駛，這款車也可以很狂野。這樣的駕駛體驗也符合年輕消費者的駕駛喜好，沈穩中有壹絲對激情的追求。
說完了駕駛感受，我們再回頭看看新車的外形有哪些變化。
此外，在車身側面的前翼子板附近，我們還可以看到專屬的燈側標誌。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4865/1870/1459mm，軸距為2841mm。
後45°位置壹直是溜背式車型最吸引人的地方之壹。貫穿車身腰線、從車頂向下延伸的溜背線已經全部收攏在尾部，集中在尾部微微上翹的“熏黑小鴨尾”上，與下方兩側的排氣形式壹起，進壹步升級了這款車的運動風格。
來到車旁，可以看到新車的內飾變化很大。除了設計細節上的變化，很多科技配置的引入也讓2021大眾CC看起來更加符合潮流。
比如這次試駕的頂配車型，中控臺上采用了碳纖維材料裝飾。雖然整體還是硬派，大眾化，但是看起來更年輕，更運動。
三輻平底多功能方向盤兩側的實體按鍵被改成了全新的觸控操作鍵，左邊的按鍵控制智能駕駛輔助功能，右邊的按鍵是多媒體按鍵、語音識別功能按鍵等等。在方向盤底部，我們還可以看到壹個小小的R標記。
2021大眾CC也采用了最新的車系。我們之前說過，它具有非常實用的功能，無論是日常出行還是假日出行，都能提供良好的服務。
2021大眾CC，如果想給手機充電，要麽無線充電，要麽放後排，要麽只能考慮12V電源上。雖然TYPE-C接口的使用在國外已經很普及了，但是在國內目前感覺還是應該配合USB使用。
2021大眾CC座椅全部采用真皮包裹，並采用菱形設計縫制。我們還可以看到頭枕上R標記的刺繡。座椅不僅支持電動調節、座椅加熱和座椅通風，還具有三速座椅記憶功能。
這次在大理試駕的這輛2021大眾CC給我留下了深刻的印象。這款新車不僅在造型價值上有所提升，在內部也有很大的升級。
但過時的溜背造型和無邊框的車門設計，再加上時下流行的R-Line元素，使得2021大眾CC依然符合“最美大眾車”的稱號。車內引入的科技配置和最新的車載系統也讓這款車更加實用，能夠在出行時帶來更好的體驗。同時，家，舒適的駕駛體驗，隨時可以喝壹口，也讓這款車更有樂趣。
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