在目前全世界知名的汽車品牌中，絕大部分的品牌都有著自己完整車型體系以及龐大的工廠。有小部分的品牌不僅車型少，工廠還非常的小，這種類型的汽車品牌被稱為小作坊。而這些小作坊的汽車品牌，絕大部分都是不知名的，能做到全世界知名，並且讓有錢人都望而卻步的小作坊品牌，恐怕唯獨帕加尼這個品牌有資格說話了。
說到帕加尼大家都不陌生，壹個頂級的超跑品牌。而說到其車型，大家第壹時間可能都會想到?帕加尼風之子這款車型，壹款被稱為藝術品的車型，即使不開，就停放在車庫都是壹臺具有很高欣賞性的畫面。
帕加尼在1999推出了第壹款車型，過了20年，帕加尼也就推出過兩款車型。可能很多人會問，不是有不少的車型嗎？其實，後續推出的那些車型，都是Zonda和Huayra這兩款車型的衍生版本，都是基於Zonda和Huayra這兩款車型特別改動而來，其版本多達20多個，因此會讓人有種很多車型的錯覺。兩款車型就賣了21年，帕加尼可以說是"血賺"，但事實真的是這樣嗎？
對於這種定位，這個級別的車型來說，每壹個購買者所購買的車型都是"不壹樣"的，為什麽這說？這是因為，帕加尼是汽車領域中最高端的私人訂制，訂制和選裝是不壹樣的概念，選裝僅僅是在可選擇的範圍內選擇，而定制則是給購買者提出要求，無論是設計還是在性能方面等，在合理的範圍內，帕加尼就能為其定制壹款全世界只有壹臺的帕加尼車型給妳。當然，錢肯定是需要到位的。
如今帕加尼無論是Zonda還是Huayra，起售價都是千萬級別，但是很少人知道，帕加尼的第壹款車型Zonda?C12售價僅僅是32萬美元，人民幣也不過250萬。不過，現在Zonda?C12可不止這個價格了，因為當時Zonda?C12僅僅打造了5臺，其中壹臺作為帕加尼自己的藏品，而另壹臺進行了碰撞測試，剩下3臺拿來銷售，如今的收藏價值可是天價了。
隨後，在2000年推出了Zonda?C12?S，在Zonda?C12的基礎上增強了其性能表現，其能在3.7秒完成破百，達到350km/h極速的成績。沒到兩年的時間，Zonda?C12?S又再次被升級，搭載7.3L?V12發動機，百公裏加速提升到3.5秒，極速提升到360km/h，此時已經超越了法拉利恩佐。
在此之後，可能帕加尼受到了啟發，開始孜孜不倦地在Zonda車型上進行不同版本的打造，2003年推出敞篷版的Zonda?C12?S?Roadster和賽道版的Zonda?GR，2004年推出賽道化的Zonda?C12?S?Monza。到了2005年，帕加尼再次把Zonda?C12?S的動力性能提升推出Zonda?F版本，2006年推出其敞篷版本。在這壹騷操作之後，帕加尼已經嘗到了甜頭，隨後的車型基本都是采用這個邏輯，提升性能—街車版本—敞篷版本。
經過12年的時間，帕加尼似乎也察覺到了，就這麽壹款車型改來改去，好像缺乏點新意，於是乎推出了全新壹個系列產品——Huayra。相比Zonda，Huayra系列車型造型更加誇張，內飾也更加精致，更加像是藝術品。同樣的，Huayra系列車型和Zonda壹樣，基本可以分為三種版本，街車版、賽道版和敞篷版。但是，相比之下，Huayra系列版本的車型並沒有Zonda那多。
不能說帕加尼這種做法是正確的或者是錯誤的，但至少可以肯定的是，兩款車型賣了21年，其不僅沒有人吐槽，至今還依然被世人認可和喜愛，足以證明帕加尼靠的是實力，並不是策略。
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