大約在9月10，小型摩托車將是紅色F8？特裏布托把車開到業主小區門口，業主按捺不住激動享受了最新的法拉利V8中置引擎跑車，中午開著嶄新的F8去吃午飯。對於法拉利這樣的超級跑車，過減速帶，去地下車庫都要小心。車主說F8很寬，兩邊後視鏡寬度接近兩米，所以妳要特別小心通過。
了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少在新博格林測試汽車。這是因為法拉利底盤的空氣動力學部件安裝在相對較低的位置，而北環賽道蜿蜒曲折，路面凹凸不平，使得即使是最強大的底盤空氣部件也成了擺設，可能會損壞底盤。車主小心翼翼的倒車，怕地下車位的限位桿蹭到昂貴的碳纖維尾部擴散器。
為了滿足日常駕駛需求，F8的舒適性更加人性化，不會像壹些純粹的賽車設定那樣出現腰肢尾骨扭轉的不堪。其實更像是同為兄弟的加州，在保證法拉利壹貫的極致性能基因的同時，依然滿足了壹定的生活需求。
目前還不清楚法拉利下壹代中置發動機跑車是否會被V6發動機取代。如果是這樣的話，F8被認為是壹個傑作，它的名字“Tributo”的意思是英國的貢品。也許這就是法拉利向世界傳遞的信息。
說到這裏，讓我們仔細看看上海這座火紅的F8。Tributo，它的發動機和488？皮斯塔也有類似設定，代號F154？3.9T換CD？V8發動機擁有720馬力的強勁動力。得益於碳纖維進氣管，可以有效隔絕發動機周圍的熱空氣，保證出色的充氣效率。發動機內部的進氣管也經過了層層打磨，光滑如鏡，目的是減少進氣阻力。
鈦合金材質的活塞和連桿，打孔的輕量化曲軸，讓壹臺渦輪增壓發動機攀升到8000轉的巔峰，720馬力的背後是技術結晶的點點滴滴。
如果妳不是賽車手，建議不要把法拉利方向盤上的模式開關轉到“ESC？”OFF”位置，強大的動力輸出，沒有電子系統的監督，普通人真的很難控制。至於外觀，法拉利很自然的把在F1上積累的降低風阻、增加下壓力的經驗毫無保留的放在了F8身上。特裏布托，走。光滑的車身底部讓空氣快速流動。車身兩側的進氣口下方有兩個巨大的中冷散熱器，車尾可以隨著加減速的要求自動上升。這壹切讓F8？三寶的下壓力和488比？GTB增長了10%左右。
298.8萬的價格差不多400萬了，可能還需要很長時間。不介意的話可以多關註壹下488？皮斯塔，兩者的機械部分差不多。只要經濟允許，下午可以開車離開二手展廳。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。