2月25日，蔚來汽車宣布將中國總部遷往合肥，並計劃融資百億投資建廠。當天，美股蔚來汽車（NIO）開盤漲超30%，當天收盤時漲幅13.4%。
對於汽車新勢力，造車資質是第壹道山口；融資輸血是第二道難題。在資本漩渦中幾近溺水的蔚來迎來生機。持續近壹年都處在“錢荒”中倍受煎熬的蔚來，在防控新冠肺炎疫情的非常時期，奇跡般從變賣易車、削減員工等泥潭中抽身。如同戴著口罩出席簽約儀式的李斌般，蔚來用實力和勇氣再次證明了自己。
與資本的糾纏與博弈，讓蔚來看起來更像特斯拉。至少在國內已經沒有與之爭搶“中國版特斯拉”的對手了，而其發展前景還有望進壹步提高。
2019年，新能源汽車補貼退坡，行業負增長達兩位數。而蔚來實現了全年***交付20,565輛新車、同比增長81%的表現。與特斯拉相比，蔚來的增長預示著更穩定，對投資的回報更高。再算上其在新能源汽車產業鏈上的投資深度，蔚來在產業布局和增長潛力上將超過特斯拉。
從早期的ES8到去年的ES6，蔚來采取了類似特斯拉的產品策略。從高端車型切入塑造品牌，然後推出中端車型以兌現銷量、業績。具體來說就是，從定義品牌的高端車型ES8，到兌現銷量、業績的中端車型ES6，蔚來始終堅持對產品性能的追求，各車型的續駛裏程、加速性能等核心參數均處於同級別最高水平，技術水平引領行業。這與特斯拉先推出小眾高端車型ModelS/X，後推出沖量的中端車型Model?3/Y如出壹轍。
效仿特斯拉，卻並不是簡單復制。我們註意到，特斯拉是通過垂直整合產業鏈建立了其備競爭力的研収生產體系，幵樹立了高端的品牉形象。而蔚來是通過長期投資實現了產業鏈的深度融合。從能源互聯網、電動汽車及核心零部件，到車聯網服務，以及自動駕駛及智能化系統，和電池材料、汽車輕量化等先進制造，都有蔚來資本（NIO?CAPITAL）的影子，蔚來資本事實上成為推動蔚來汽車發展的助推器。
早起的鳥有食吃。在國家智能汽車戰略提速階段，蔚來早期的布局必然會有獲得高收益。值得壹提的是，近日正式發布的《智能汽車創新發展戰略》提及的六大類二十個細分任務中，蔚來投資的項目中占到六成以上。
從另壹個層面看，這或許也是資本市場對蔚來保持兩種極端態度的根本原因。兩個月前，高瓴資本的退出，以及意向資本的旁觀，可以理解為對新勢力的謹慎，同時也表現出資本市場對蔚來的質疑與低估。
在李斌、余寧等蔚來合夥人看來，蔚來在供應鏈上的深度投資，讓其在成本控制上擁有充分的操作空間。隨著高收益的壓力，特斯拉必然加速提升國產化率。在電動車成本最高的電池板塊，特斯將將寧德時代與LG化學提高到同壹等級，在動力電池迎來技術革命之前，特斯拉在電池成本上很難再有下降空間。
據悉，蔚來將於近期公布百億融資的具體細節。蔚來必須證明，相對於特斯拉，蔚來模式更具有可持續性，蔚來還得讓資本相信，在新勢力造車運動中，特斯拉贏得了短跑冠軍，而蔚來的目標是馬拉松。
闖過生死劫，蔚來必須在合肥釋放前期聚積的能量。
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