2012 YZF-R1增加了MgoGP賽車科技的七段可調尾輪牽引力控制系統。當涉及到這個頂級TC(牽引力控制)時，駕駛者不會感覺到任何不自然或幹擾。YZF-R1 TCS除了增加安全性外，還可以減少尾胎空轉打滑的機會，從而減緩磨損速度。
新ECU設置
驅動模塊已經過重新調整，以提高發動機在低速過渡時的加速性能。借助現有的三級D-Mode動力模式，這意味著騎士可以在不同的動力模式下調節不同的牽引力控制，共有265，438+0種變化設置。在不同路況或者不同用途下，2012 YZF-R1有排，妳試試玩玩。
詳細信息更新
新款R1的前部變得更加銳利，更具侵略性和野心，還有經過重新設計的LED位置角燈，消音器末端和隔熱板。還有全新的眼鏡，設計自YZR-M1。牽引力控制設置的內置顯示，死火燈的加入，踏板的改進，可以增加靴子的接觸面，改善人車交流。
五十周年特別版
為了慶祝雅馬哈參加世界汽車大獎賽50周年，新款R1還推出了50周年特別版，采用珍珠白和火紅色。特別版只做2000套，五十周年紀念章和出生編號都嵌在油缸裏。全車采用雅馬哈金牌材質，隨車附贈壹套小貼紙，增加了收藏價值。
交叉發動機CP
超高性能998cc四沖程水冷直列四引擎，直逼MOTO GP廠車M1。憑借全新設計的鋁合金三角箱型車架，馬躍再次為跑車升級樹立了新標準。靈感來源於YZF-R1發動機的曲軸采用十字平面曲軸發動機，曲軸設計為M1(以前只在V8發動機中見到)。
什麽是十字曲軸？這意味著曲軸的橫截面是十字形的。壹般四缸並列的曲軸都是直線形狀，但是2009年YZF-R1首次采用了V8發動機的十字曲軸！跨平面曲軸有什麽好處？
特點是可以實現不對稱點火間歇時間，使駕駛員有更多的主動扭矩。
曲軸是整個發動機中唯壹的動力輸出軸，所謂“發動機轉速”也就是曲軸的轉速，所以曲軸可以算是發動機中最重要的零件之壹。曲軸之所以叫“曲軸”，是因為它從頭到尾都不是壹根直軸。為了提供壹個力臂將活塞的上下直線運動轉化為旋轉運動，曲軸必須根據活塞的數量設計成曲折的軸。
曲軸的之字形部分(其偏心部分)與活塞連桿的大端相連，稱為曲臂；曲軸主軸承在曲軸旋轉的中心軸線處支撐曲軸。曲軸在每個曲臂旁都有壹個半圓形的曲軸配重，使偏心曲臂的質心能落在旋轉中心上，以消除偏心運行帶來的振動。
傳統直四發動機的點火間歇時間為180 o-180 o-180 o-180 o。1號和4號氣缸以及2號和3號氣缸分為兩組。YZF-R1的四個氣缸全部獨立工作，通過270-180-90-180的非對稱點火區間降低零件的慣性扭矩，讓駕駛者擁有更多的主動權，利用油門讓扭矩更精準。
R1的四個氣缸完全獨立運行，除了低速扭矩充沛外，在整個區域都有很好的線性表現。為了配合不對稱點火中斷，新款R1的供油方案也做了相應的修改，開發了四組獨立的供油和點火時間。當然，新的R1配備了減震平衡軸。坦白說，只有傻瓜才會喜歡唐鎮:)
換句話說，R1可以讓駕駛者在車身傾斜的情況下，更準確地控制和使用大馬力，在彎心和過彎方面有更大的優勢。R1配合三角架、尾部搖臂、頭尾避震系統，可以更精準的控制重心分布。十字曲軸不僅能更精確地控制扭矩，還能讓排氣聲更有吸引力。
YZF-R1的發動機壓縮比為12.7:1，氣缸行程分別為78.0 mm x 52.2 mm，缸徑比高達1.49，是超方的超越設定。R1(自然吸氣模式，不含沖壓空氣模式)的峰值馬力為182 PS/12500 rpm，扭矩為11.8kg-m/10000 rpm。
雅馬哈是第壹個勇於把十字曲軸裝在街頭跑車上的車廠。壹輛在城市裏賣的跑車，不會有專門的團隊檢修壹次，所以壹個穩定的性能需要相當精確的計算和匹配。這就方便把雅馬哈的實力展現到那種程度了。R1的其他高科技配件，如輕量化高剛性鍛造活塞或鈦合金支腿、耐磨耐高溫的缸壁塗有特殊合成陶瓷等，都是“必然”的配件，自然不必多提。
規格表
發動機四沖程水冷平行四缸DOHC 16氣門
排量998cc。
氣缸直徑x沖程78 x 52.2mm毫米
供油系統Mikuni雙油閥電子燃油噴射系統
壓縮比12.7:1。
最大馬力182 PS/12500 rpm(不含沖壓空氣)。
最大扭矩為11.8kg-m/10000 rpm。
傳動模式六前速濕式多片倒檔滑動離合器鏈傳動
點火模式數字TCI
前制動器2x 310毫米制動盤，帶徑向六活塞對置卡鉗。
帶單活塞卡鉗的220毫米單盤尾部制動器
前減震器43mm倒套前叉全功能調整為120mm。
尾部減震器單管減震器高低速獨立全功能調節120mm行程。
前輪胎120/70-ZR17
後輪190-55-ZR17
設備重量206kg
氣缸容量18升
長寬高分別為2060 x 715x 1130mm。
向前傾斜24度
牽引距離為102毫米。
座椅高度為835 mm。
最小離地間隙為135mm。
軸距1415mm。