另壹種是將中國特有的汽車車型汙名化，在海外強調所謂的“正統”，將自己偽裝成“懂車的人”。這種殺“專車”的人真的很可笑。沒在國外待過的人就不低人壹等嗎？歷史證明了為什麽別人的校準在中國大行其道。
我很久以前就說過，汽車文化壹定是從生活中誕生的。旅行車是源於旅行的車型。這就是生活。皮卡受美國人歡迎，因為自由農民多，皮卡能裝更多雜物。這就是生活。到了中國，因為路況喜歡SUV，但就是不懂車？
中國人的生活方式肯定不同於外國。作為生活的載體之壹，做出改變來適應中國的消費者，從而成為壹款特殊的車型，沒有錯。而且很多專車賣的很好，也說明這種車最適合中國人。
隨著中國汽車市場的不斷變化，“專車”的形式也在不斷變化。最早的特種車輛應該是桑塔納、捷達等車型。起初，它們是通過CDK模式引入的。後來經過不斷的國產化，終於與國外車型脫節，成為國人口耳相傳的神車。我覺得捷達在國外沒有這麽好的口碑。
後來又來了德源朗——朗逸，這是大眾汽車專門為中國開發的車型。從之前的PQ34到現在的MQB，朗逸壹直都在銷量榜前幾名。大眾的這壹策略非常成功，以至於當大眾在中國推出新車型時，會根據中國的市場做出壹些改變。事實也證明，大眾這麽多年壹直是最懂中國人的車企，這個成績離不開特種車的影響。
長期以來，面對越來越重要的中國市場，國際品牌在推出壹款車型後，都會推出壹款專門針對中國市場的車型。加長軸距或者給兩廂車加個“尾”都是常規操作。雖然這個操作會對操控性造成很大影響，但壹直被很多懂車的人詬病。但不可否認的是，軸距加長或者增加了臀部，增加了國人非常喜歡的空間。如果消費者喜歡，那就是正確的。
奧迪是最具代表性的壹款。奧迪推出奧迪A6的時候選擇加長，然後就壹塌糊塗，公務車地位不可動搖。後來眾所周知，奔馳或者普通合資品牌全新車型在進入中國時都選擇了加長，可見國內消費者的喜好對車型的影響。
除了拉長操控的沖擊力，為了滿足國人的空間需求，後驅和前驅也是懂車的人所詬病的。每個人都應該知道教授在說誰。國產寶馬X1在亮相的時候，就遭遇了“前身寶馬不純”等諸多抱怨。但寶馬X1上市後銷量壹路走高，上演了真香定律。
壹記耳光
畢竟不是每個人都需要壹輛後驅寶馬來彎山路。為家庭購買第壹輛車仍然是中國最重要的消費需求。雖然前身寶馬X1壹般操控，但坐起來也不憋屈。同時，買車或多或少是壹種“炫耀性消費”。是不是後驅對我來說真的無所謂，但是壹個寶馬的logo就足以帶給我們心理上的滿足。這錢花得好！
環球泛亞研究中心
這次疫情讓很多外國人看到了中國制度的先進性。其實合資車企從很早以前就看到了這壹點，加大了在中國的投入，也取得了很大的回報。除了增加生產線，投資措施還包括在中國成立獨立研究所，研發專門為中國設計的車輛。
例如，本田傑德是本田為中國市場開發的壹款車型。當MPV概念有受歡迎的跡象時，它在中國賣得很好。出色的外觀和穩定的動力總成，難怪大家都喜歡。但後來因為空間不太實用，漸漸淡出了人們的視線。
妳可能不知道，本田看中了這款車出色的舒適性，將其引入日本，這也說明了專車的優秀。
馬自達CX-4也是專為中國設計的。當時，許多外國人都羨慕它驚艷的外表，他們大喊馬自達不公平。
事實上，專車已經成為車企必須拿出最強實力的車型。畢竟網絡發達。如果中國人通過外網發現車企互相偏袒，那麽這款車很可能會很酷，這是車企承受不起的。比如冠道這款專用車使用的K20C3發動機+ZF 9AT的動力裝置，就是當時本田最新的動力裝置。
所以，即使妳買了專車，如果懂車的人被貼上“不懂車”的標簽，妳也沒必要關註他們。因為妳知道自己的需求，適合自己的車才是最好的。而且很多專車都是車企的頂尖技術，沒理由質疑。妳隨時可以大聲反駁他們。
希望中國越來越多的“特種車輛”走出國門，有朝壹日中國成為世界汽車研發、設計、制造的中心。讓中國的汽車文化享譽世界，讓“懂車”的人更懂車。
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