它是壹艘新加坡制造的超級油輪，屬於超大型原油運輸船(ULCC)級。它也是世界上最長的船和水面上最長的人造漂浮物，長度超過1/4英裏，比平躺著的埃菲爾鐵塔還要長(埃菲爾鐵塔總高度為324米)。
在2004年所有者轉手到現在的名字之前，它曾被稱為Seawise Giant (1979)、Happy Giant (1990)和Jahre Viking (1991)。
2004年3月，該船進入迪拜幹船塢進行改裝，改名為knock nevis。經過改造後，它被用作浮式儲油和卸油裝置(FSO)，停泊在卡塔爾的Al Shaheen油田，用於海上儲油。
在5438年6月+2009年2月，這艘船被賣給了印度的壹家拆船公司，並改名為蒙特號。2010 1.4，在印度古吉拉特邦阿朗拆解。
Nok Nevis可容納近65萬立方米的原油(近465，438+百萬桶)，並利用其由住友造船開發的3.5英寸厚的雙船體技術，防止原油意外泄漏汙染環境的可能性。但滿載的船吃水超過24米，無法通過英吉利海峽等世界主要水深較淺的航道，更不用說蘇伊士運河了。
歷史
Knock nevis於1976 65438+2月在日本橫須賀的住友重機工業的Oppama造船廠(現更名為橫須賀制造工廠)首次建造。船體編號1016，獲海智巨人(16)。
“海洋巨人”號最初的訂購者是壹家希臘船運公司，但在擁有該船三年後，由於在船完工前破產，他將該船賣給了香港註冊的船王董浩雲。
1974正式收到該船訂單。原設計是418，611噸(DWT)的單殼油輪，1975年3月19，僅僅過了不到半年，6548。
原計劃與法國“巴蒂勒斯”號超級油輪競爭，4 * *艘553662載重噸級的巴蒂勒斯船。首艦巴蒂勒斯號建造與1016號幾乎同步，龍骨鋪設在1975，16。
在1016號的下水和海試中發現了很多技術問題，尤其是薄船體因為在某種狀態下(如緊急倒車)出現意外振動而被原希臘訂貨方拒收。
因此，它沒有被命名為希臘方面最初構想並投入運營的“波爾托斯”號。1976年5月26日，住友重機工業將其備案為“/已交付”，並在船廠選址後首次命名為“追邦/奧帕瑪”。
1989年，這家海洋巨頭以3500萬美元的價格被轉售給挪威合資私募基金諾曼國際。該船被打撈上來後，被拖到新加坡吉寶船廠。
從6月1990，10開始，進行了大規模的修復工作。這次修復需要3200噸鋼鐵原料，更換的管道長達32公裏，需要6000萬美元的修復費用。
在世界上最大的修船工程之後，這艘船改名為快樂巨人號並返回。
諾曼國際運營快樂巨人的時間很短。1991年，他們將這艘船以3900萬美元的價格賣給了另壹家挪威船運公司Jahre，同時這艘船也改名為Jahre Viking。
服役十多年後，Aleviking號被轉售給在新加坡註冊的First Olsen油輪公司，並更名為knock nevis號。
該公司與卡塔爾馬士基石油公司(Maersk Oil)簽署了壹份書面合同，租賃該船3至5年，並停靠在夏新油田，作為海上儲存和裝卸原油的設施。
因此，2004年3月，Nocknevis號進入卡達幹船塢進行FSO改造，包括重置主管道、新的靠泊系統和安裝直升機停機坪，並於6月和7月投入使用。
5438年6月+2009年2月，在FSO使用結束後，船體被出售給印度並命名為“蒙特”。2010 1.4，在印度古吉拉特邦阿拉姆拆解。
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