1.功能需求是指汽車本身給消費者帶來的直接自然價值。比如我只需要壹輛能把我從A帶到b的交通工具，另外，說白了，汽車就是壹種交通工具。比如普通都市白領在市區買不起房，買燕郊或者外高橋，卻在東直門或者老西門上班。不能買車作為通勤工具嗎？從小巧省油的QQ和F0到略顯正式的金剛和炫目，再到時尚的合資品牌賽歐和i30，只要經濟實用的都行。當然，除了通勤，汽車帶來的便利不言而喻。想去哪就去哪，不用擔心打不到車。妳可以去更遠的超市找到更多更便宜的日用品，這可以成為中國人買車的理由。
但是對中國人來說，更重要的是他們家庭的需要。很多人買車是因為老婆懷孕了，或者孩子太小不能騎自行車或者乘坐公共交通工具，所以自然要買新車。如果孩子大壹點，有遠見的父母會像傳統的美國中產階級壹樣，定期帶孩子去參加兒童足球之類的興趣班。當然，周末和家人朋友出去兜風或者拜訪父母也是車的壹個重要功能。
2.社會需求
與世界上其他國家不同，中國人買車在很大程度上是為了顯示他們的社會地位或階級身份。比如奧迪公務車的印象深入人心。外企中層壹般選擇有實力、有品味、有點個性，但又不太招搖的中級車，比如新君威和凱旋，而有運動偏好的會劉和思鉑睿。較低級別的高爾夫6，英朗是首選。如果級別上去，從傳統的德系三劍客，到低調的沃爾沃，再到隱藏的A8L和輝騰，壹般壹眼就能知道車主是什麽樣的檔次和品味。當然，獨立女性的披頭士和特立獨行男性的迷妳庫珀也不能排除在這壹類之外。
隨波逐流，掙面子，是外國人在中國最不能理解的事情。我有壹個教練，很年輕，很努力，但是收入不高。有壹天他突然說想買車，問我意見。我提出了幾款入門級的國產車，立馬被拒絕了。問他什麽意思，原來是合資品牌，價格不低於10萬，更有空間好看，當然還有經得起他折騰的動力。目前我無法理解，他租房子住，離公司又不遠，為什麽還要買車，好車。他總結的主要原因是他的壹個同事各方面都不如他，甚至買了壹輛看起來還不錯的國產車。“別人有車，為什麽我不能有？”面對執著進取的年輕人，我能說什麽？
買車的另壹個原因是自我表現。比如MG6不壹樣，科魯茲自信有活力，寶馬成功，法拉利富二代等等。另外，只有買了某款車，才能進入某個社交圈。比如煤老板用悍馬圍成壹圈，溫州富商用卡宴圍成壹圈。當然，社交工具是汽車最明顯的社交屬性:贏得別人的尊重，更受異性的青睞，婚禮前必備的嫁妝或嫁妝。
3.情感需求
這也是買中國特色車的壹個原因。現代人缺乏安全感。連安全感最大的房子都認了。我們只有土地的使用權，沒有所有權，誰也不知道70年後會發生什麽——沒有某些老爺車那麽久。但是車，從輪胎到天窗，每壹顆螺絲都是妳的，永遠都是妳的，只要車的壽命足夠長。而且這是壹個可以流動的純私人空間，甚至壹個人可以背著家人去海邊看星星。這種能在潛意識裏滿足國人天生缺乏的安全感和擁有感的屬性，成為了購車人心中壹種難以言喻的強大驅動力。
全中國男人心中都有壹個江湖夢。君子之交淡如水，壹劍出燕京。車寶馬* * *響，壹個有很多情人的男生。多麽慷慨，多麽舒適。哪怕是鋼筋水泥，哪怕歲月悠悠，也禁錮不了我兒時的夢想。根據弗洛伊德，這是壹個復雜的，復雜的。這種情結帶來的驅動力可以穿越時空，這是不合理的，也是無法消除的。所以SUV壹直是同比、環比增長，幾乎沒有停過。順便感謝中國悠久的歷史，遼闊的疆域，優美的文筆。
此外，情感缺失和情感外溢也成為購車越來越大的因素。普遍缺乏父親的60後、70後，缺乏兄弟姐妹的80後、90後，以及自戀的時尚達人、自閉的都市隱士，都可以把汽車作為自己想要的角色來依賴、信任、交流。與此同時，獎勵購車也越來越多。比如A君升任營銷總監，買了壹臺XC60作為自己多年努力的回報。b君通過投資房市或者股市賺了不少錢(假設壹下)，垂涎已久的捷豹XJ可以出招了；C女士的兒子考上了重點大學。買個新嘉年華。...
最後是個性化需求帶來的購車動力。第壹類是改裝車愛好者，從三菱到福克斯，從雨燕到奧迪。我聽說過那個神人，花了十幾萬改裝適合深夜飆車。第二類是跑車的死忠粉絲。他們熱衷於壹切操控性好的車輛，從平民Cross-Polo到寶馬3系再到保時捷911和布加迪威龍，都有他們喜歡的話題和大方的舉動。第三類是收藏家，從悍馬H2到勞斯萊斯幻影，他們不想控制，但想擁有別人。雖然這類人屬於小眾市場，但他們的影響力不容小覷。