胡阿祥二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之壹。然而，在會場展示的密密麻麻的二手車中，卻很難看到特斯拉的身影。在特斯拉，為數不多的車大多是進口Type 3長壽命版，二手車均價在28萬元左右，高於目前在售的特斯拉Type 3標準長壽命版的24.99萬元。
但據壹位車商透露，這個價格其實已經虧本賣了。他們買這輛車的價格是30.5萬元。如果算上這段時間的租賃費，他們損失更大。據了解，進口長壽命model 3的價格在44萬元左右。
另壹方面，特斯拉S安靜地躺在角落裏？90d車型也沒人管。當時16車型賣了1多萬，跑了6萬公裏。現在，44萬還沒賣出去。
畢竟消費者來二手車市場是為了買比新車便宜的車型。如果他們追求續航裏程，也可以買壹輛高性能的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒什麽吸引力。
五年後降到原價的三分之壹，對於汽油車來說似乎可以接受。但是，這款老款特斯拉S型似乎並沒有被原諒。當時557公裏的續航裏程在目前也只是壹般。再加上電池使用多年後的衰變，實際續航裏程會大大減弱，其龐大的維護成本也會隨著年齡的增長而更高。
此外，電動車的質量保證也是消費者不敢買二手電動車的重要原因。據了解，在2016之前，三電核心部件8年或12萬公裏的質保期並沒有統壹對電動車執行。
目前新能源車經銷商不願意接受，車主不賣已經成為常態。特斯拉的價格波動和電池更新快是新能源車賣不出去的原因。據壹位熟悉胡阿祥市場的人士稱，這是去年購買的壹款新特斯拉汽車？3款，裏程只有1萬，應該降到1.5萬以內。如果汽車狀況不佳，修理零件會進壹步降低購買價格。
知情人士還透露，特斯拉已經是新能源汽車中的“天價”車。像BAIC的名聲，電池嚴重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和65438+10萬多輛二手車都可以回收。
壹般來說，二手車的價格主要受新車價格波動、品牌口碑、擁有量和保養費用的影響。特斯拉模型？不斷降價的趨勢是車商不敢收車的主要原因。隨著續航裏程和智能化的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。
公開數據顯示，車商通常在2月份更換舊車，燃油車成交率超過40%，而新能源車成交率不足10%，導致二手新能源市場停留在賣車，車商不敢接受新車的惡性循環。
為了彌補新能源車在二手車市場的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補。特斯拉等大公司推出了二手車官方認證服務，但此舉並不想讓低保存率影響人們的購車欲望。
但從目前特斯拉官方反饋和二手車認證來看，三款S-model只支持新車置換，不提供回購。s-model和X-model可以在認證後回購。
畢竟在產能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都掌握在自己手裏。很有可能消費者從特斯拉購買的二手車數量還是非常有限的，而目前的S型和X型銷售車型數量都不是很大。價格較高的車型，意味著其車型的整車零部件價格會比整車貴，即零整比更高。
官員們可以回收這些二手車上的零件，從而節省壹些成本。但是，壹旦Model S和Model X的價格也下降，產能增加，Model 3很可能會很尷尬。從這個角度來看，特斯拉官方認證二手車的出發點是好的，但實際情況並不盡如人意，並沒有真正解決消費者對於新能源二手車賣不出去的擔憂。
總結:
雖然截至2020年底新能源汽車保有量已達492萬輛，但仍僅占汽車總數的1.75%。此外，由於新能源汽車缺乏系統的評估體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車保存率依然不容樂觀。或許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數據足夠準確的情況下，新能源二手車的保值率是可以提高和穩定的。