如今，我們正經歷著由?自行車王國?到?汽車王國?的轉變，對於很多年輕人而言，輝煌壹時的?永久?、?鳳凰?，早已變得十分陌生，甚至成了歷史。當然，在壹些長者心裏，還是對自己曾經的?坐騎?，有著深深的眷戀。
七八十年代，壹輛加重二八自行車，堪比今天的奔馳寶馬。這話雖然聽著玄乎，倒也如實地折射出了當年物資的匱乏。這世上最難的是並不是東西貴，而是有錢也買不到。在這壹段時間裏，?永久?，便是有錢也碰不起的稀罕物件。
很多人都喜歡用具體的數字來折算，但不得不指出的壹點是，在計劃經濟時代，包括改革開放初期，許多東西都不是有錢便能買得到的。當時，永久自行車便是如此。
在相當漫長的歷史時期，人類的交通和運輸，多半是靠著手提肩扛和牲畜馱運。直道十八世紀末，法國人西夫拉克受馬車啟發，才制造出了世界上第壹輛自行車?木馬輪。
最初的自行車十分原始，前後有兩個木質車輪，中間用橫梁連接，上面有壹條板凳，還沒有使用傳動鏈條，也沒有轉向裝置，看上去如同體型較大的玩具壹般。
但令人沒有想到的是，人類借助著自己的智慧，很快升級完善了?木馬輪?，使其成為了真正意義上的自行車。自行車的發明，無疑是人類交通史上的壹大進步。
同治年間，已有國人在歐洲見識並記錄了自行車，而甲午戰爭後，經過進壹步改良的自行車，已然出現在了清朝各大城市的街頭。值得壹提的是，溥儀1922年結婚時，還收到了堂哥贈予的壹份大禮?自行車。
新中國成立後，自行車時代徹底到來，當時的?永久?、?飛鴿?和?鳳凰?，成為了風靡壹時的三大品牌，備受國人追捧。尤其是上海制造的永久牌自行車，更是成為了國人夢寐以求的交通工具。
事實上，直到改革開放初，年輕人結婚時的三大件中，自行車還是穩居其壹的重要物件，它的存在感，便如同今天人們追求的小轎車壹般。
至於永久自行車的價格，聽起來倒也不至於那麽?嚇人?。上世紀六七十年代時，壹輛質量上乘的永久自行車，也就在200元左右。不過，要真想成為?有車壹族?，還真不是那麽簡單：
首先，當時的自行車是憑票供應的。也就是說，即便妳兜裏有兩三百塊錢，要是沒有自行車票，還是買不到。當然，如果是土豪級別的，則可以花高價先去淘換來車票，再帶著車票和現金去購買；
再者，以當時的工資收入而言，工薪階層真要攢夠200塊錢，真可謂比登天還難。改革開放前，城鎮家庭的人均月收入也不過在40元左右，再拋除維持日常生活的費用，壹輛自行車錢就要贊上幾年。
到了80年底初，隨著改革開放的實現，工作重心也基本回到了經濟建設上來。這壹時期，購買自行車相對簡單了些，壹般家庭都能實現過去難以企及的?自行車夢?。
當然，即便如此，在工資並未顯著增長的情況下，自行車還是壹個不容小覷的?大件?。試想，壹個月拿著四五十的工資，即便是不吃不喝，也得攢上三四個月。如此壹來，大家對自行車的珍愛程度也就可見壹斑了。
雖然折算起來很困難，但我們不妨換個思路：今天我們不吃不喝，攢上三四個月的工資，會是多少呢？我想，許多人都能存上個兩三萬吧！當然，就購買力而言，上世紀80年代的200塊錢，可比現在的兩三萬厲害多了呢！