1.FZR750R(OW01)
FZR750R(OW01).
1985年，當時還沒有大型四沖程跑車的雅馬哈為了贏得比賽，推出了嘔心瀝血的代表作“FZ750”。1985年，雅馬哈為了參加當時鈴鹿八小時耐力賽TT-F1級，在FZ750的基礎上打造了FZR750(OW74)賽車，並招募了WGP知名選手肯尼。羅伯茨和平彥代表“資生堂？Tech21”出場，雖然在比賽過程中壹路領先，但是在比賽進行到6分58秒的時候發生了機械故障，車輛冒出了大量的白煙，最終無奈退賽，但這並不影響FZR750在比賽中帶給觀眾的震撼。FZR750的英勇戰鬥早已深深印在了車迷的心中。
隨後在1987年，雅馬哈推出了FZR750R(OW01)的商用版本，采用了鋁合金邊框和全新進口的FAI系統。那是雅馬哈第壹款純仿賽車模型750c.c，五氣門設計，短連桿超高旋轉設置，鈦合金活塞連桿，在用料上可以說是和工廠媲美。
2.YZF-R1
1998公式YZF-R1。
FZR1000自1986，面對強敵本田？隨著CBR900RR的出現，雅馬哈開始研發下壹代四沖程仿賽車，那就是YZF-R1。首先，在發動機部分，初代R1通過提高變速箱的軸向位置，有效縮短了直四發動機的長度，實現了緊湊化設計。這種設計也成為了模仿賽車的對象。和Kehin壹起？CV？40mm化油器，998c.c直四發動機，當時發動機輸出最強，最大馬力達到150 PS @ 10000 RPM，最大扭矩108nm @ 8500 RPM，幹重也是當時最輕的。
隨著發動機的縮短，車架也減小，配備臺達？盒子？II車架使YZF-R1在不影響搖臂長度的情況下，將軸距縮短至1385mm，配合小角度的前傾角，創造出驚人的過彎性能。早在FZR1000就成為了標準的KYB？41mm倒叉自然加長，延續FZR成為日本大眾升級模仿賽唯壹配備倒叉的賽車。如今YZF-R1已經發展到第八代，最新的R1搭載了大量MotoGP去中心化的電控技術。無論改了多少次，唯壹不變的是它作為大師級跑車的地位和賽道技術的精神。
3.V-MAX
VMAX .
第壹代VMAX於1985年在車界問世，作為面向北美市場的出口車首次亮相。當時VMAX的研發理念是“街頭直線加速賽車”。據雅馬哈？美國concept公司研發的第壹代VMAX搭載了當時美國摩托車比賽中具有代表性的“大排量V型發動機”，成為展示美國重型機械外觀和勇氣的車模。
VMAX的v型4缸DOHC？4.氣門1198 C.C .發動機，采用雙化油器作為發動機動力的“V-Boost ”?強制進氣系統”等高科技裝備，第壹代VMAX用當時世界最強動力145ps，讓265kg的龐大車身在10秒內從0到400m。VMAX顛覆了迄今為止美國人和巡航車的常識，以其獨特強勢的個性和壓倒性的動力表現，受到北美騎士們的熱烈喜愛。因為北美對VMAX的喜愛，點燃了VMAX世界銷售市場的火焰，成為壹款暢銷不衰的車模，在車界家喻戶曉，銷量超過654.38+萬臺。
4.SR400
SR400 .
SR車的第壹次出現是在1970的後半段，當時發動機快速持續高性能，從兩缸到四缸，從OHC到DOHC，從風冷到水冷。在這種高性能的趨勢下，反方向出現的是SR。
與1960的車型相似，它散發出壹種經典的衰老感。連續在1和2的“巴黎達卡拉力賽”中獲得冠軍，對XT500這款成績耀眼的越野車的發動機進行了調校。根據日本駕照制度，分別推出了行程和排氣量降低的SR500和SR400兩個版本，最大馬力分別為32ps和27ps。這種動力性能以今天的標準來看可能顯得有些過時，但它仍然是單缸風冷，配備了發式踏板，鋼制輻條輪架，電鍍配件等。除了電腦噴控，經典元素壹個都沒減。如果妳想體驗40年的浪漫，除了SR400可能沒有更合適的選擇了，它是車壇的常青樹。
5.TMAX
TMAX .
TMAX是第壹款499c.c排量的大型代步車，也是第壹款雙缸配置的大型代步車。即使軸距長達1575mm，運動性能也很出色，官方宣稱可用傾角可以達到誇張的50度！剛出來的時候顛覆了以往大踏板的既定印象，震驚了車壇。它無疑為今天的大型運動踏板市場樹立了壹個標桿，自TMAX以來，它為雅馬哈奠定了基礎。MAX家族精神口號“沒事？但是呢？那個？MAX”，未來MAX家用車的發展理念，就是繼承了它的設計DNA。
摘要
雅馬哈雖然被車友嘲諷為“最歪的科技樹”的品牌，但它其實代表了雅馬哈勇於嘗試、不斷創新的精神，以及“Revs？妳的？”心”是品牌的核心理念，通過發動機的鼓勵帶給人們感受是不變的宗旨。無論是FZR、TZR、R1這樣追求極致性能的跑車，還是TMAX這樣創造新高度的汽車，都壹次次顛覆了大眾的既有想象。時至今日，雅馬哈依然以更多獨特的汽車震撼車壇，繼續創造壹個名垂青史的車壇傳奇。
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