能有這樣的進步，很大程度上得益於全新別克GL8家族首次搭載別克eConnect？3.0互聯技術。從底層技術來說，新壹代別克GL8在系統上采用了行業領先的Hypervisor系統架構。該技術通過在系統硬件上創建多個虛擬機，可以完成不同操作系統(Android系統/Linux系統)的運行，充分利用硬件資源，使數據傳輸更快，應用更多，系統和架構運行更高效。
正是因為Hypervisor技術的引入，使得車輛的娛樂性、安全性、功能性都有了層次。比如娛樂功能可以在Android系統上運行，而安全相關的功能會在Linux系統上運行，可以設置不同的安全級別和權限，從而為用戶帶來安全多樣的服務和體驗。
此外，基於對消費者需求和車聯網趨勢的洞察，上汽通用還采用了私有雲與公有雲的混合模式，將車輛相關數據放在私有雲上，同時開放接口，讓車主無縫連接各種互聯網服務，兼顧安全性和開放性。
至於用戶感知水平，評價壹輛車的駕駛艙智能化水平是否足夠高，消費者通常從硬件配置、功能實用性、交互便利性幾個維度來評判。
首先是硬件層面。作為信息顯示的主要載體，車內屏幕的大小和數量是消費者極為關註的。目前，多屏聯動已經成為豪華品牌和本土車企強調的主流互動形式。全新GL8也不例外。采用12.3英寸全液晶儀表和中控屏、14.6英寸HUD風擋全彩平視顯示器、高清流媒體後視鏡等。
多屏幕的加入，意味著在用車的過程中，幾乎所有的信息都可以呈現在用戶面前。而且三個主屏幕之間的聯動和交互，從信息層次上來說，也是相當符合邏輯的。比如HUD顯示最需要的行車信息，儀表盤負責顯示車輛、導航、行車信息，中控面板負責顯示子菜單、設置車輛等復雜信息。
全液晶儀表盤註重車輛和駕駛員的信息顯示。
中央控制面板負責復雜功能的顯示和操作。
HUD可以根據用戶的駕駛習慣提供經典模式、指南針模式和極簡模式。
值得壹提的是，GL8的中控大屏在操作邏輯和顯示上有很多別出心裁的想法。首先在操作方式上非常偏向手機，比如支持多點觸控，用戶可以隨意拖動APP到自己習慣的位置；導航作為車內大部分用戶的第壹需求，設置為實時顯示狀態，駕駛員在操作其他功能時可以清楚自己的位置。
整個UI界面還是用eConnect？2.0系統創新卡頁，但在設計上更加扁平化，加入動態特效後，變得更加高級美觀。
此外，中控面板左側提供快捷鍵預設功能。用戶可以將高科技實時導航系統、高清360°全景停車影像等常用功能預設到快捷欄，向右滑動中控面板可以快速調整和取出快捷鍵，或者下拉查看消息通知欄。總之，很多功能的實現在操作邏輯上盡可能接近“壹次到位”的結果，不需要用戶費心在多級子菜單中尋找對應的功能。
當然，OTA遠程升級、語音控制系統等傳統亮點是別克eConnect？依然保留了3.0互聯技術，新的3.0系統支持九大核心控制模塊OTA遠程升級，包括車載娛樂、OnStar模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等。，並支持分區，保證高效運行；車載語音系統的功能控制架構也進行了全面優化，實現了語音控制的高度集成，智能語音識別能力進壹步提升。
最後壹個現實場景是，很多年輕用戶會跳過原生車載系統，更習慣使用CarPlay/CarLife手機地圖。當然沒有問題，但是也有痛點。
以高速行駛為例，國內很多高速公路都支持手機掃碼支付過路費。遇到這樣的場景，用戶需要拔掉數據線進行支付操作，但此時車輛與手機的互聯也斷開了，需要將數據線重新連接回場景。用戶的插拔在體驗上其實是很尷尬的。雖然現在市面上的壹些車型已經開始支持無線CarPlay(比如別克君威GS)，但也只是少數。
如果真的是手機APP的重度用戶，車主如何實現手機與汽車的數據互通？這是超級的？ID超級個人賬號的出現時間可以通過添加第三方賬號關聯功能同步保存在雲端，車主個性化的車輛設置和各種車載app的個人收藏，雲音樂、雲電臺等多媒體娛樂應用也可以實現手機與汽車的賬號關聯。
總結:
車聯網技術壹直被上汽通用視為提升車輛體驗的“第二引擎”，將最新的車聯網技術和車輛搭載在新壹代GL8上很有意義。歸根結底，智能化、網聯化技術的叠代升級，致力於讓車輛內部不再是與外界隔絕的場景，而是與之無縫融合，讓用戶處於“隨時在線”的狀態。而用GL8這種車內空間舒適的車型作為eConnect？3.0互聯技術首秀完美。在展示車型實力的同時，隨著交互體驗的大幅提升，也為GL8的潛在客戶提供了額外的下單理由。
作者|袁夢泉
圖片|買車問
編輯|白術
評論|蘭青青
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