臺鐵是指臺灣省鐵路，壹般稱為火車。它的全稱是臺灣鐵路局，是壹家國有企業。跟臺灣的高鐵、臺北捷運、高雄捷運都不壹樣。高鐵是大陸積極打造的四縱四橫高速客運列車；MRT就是城市軌道交通，也就是地鐵。
二、什麽是鐵路便當？
坐火車的時候，和火車綁定的時間比較長，有時候需要根據乘車時間吃飯。所以有壹種在車站或者車廂賣盒飯的模式，叫做鐵路盒飯或者火車盒飯。更精確或狹義的定義，以大米為主食被認為是鐵路便當。
臺鐵便當是指臺灣省鐵制作的便當，稱為臺鐵便當。
第三，臺灣鐵路的幾個特色
臺鐵的很多制度都是從日據時代繼承下來的，比如:火車靠左行駛，軌道是1076mm窄軌，鐵路便當也深受日本影響。
早年客家人在臺鐵員工中占比很高。據本身是客家人、現任臺鐵局長的範誌谷說，可能與臺灣省的移民歷史有關。閩南人遷移較早，占據了臺灣省平原，後期的客家人只能跑到山區。客家人在山區很難找到工作。聽說國企在招人，想破腦袋也得擠進去，這樣才能穩定。
四、圓形鐵飯盒
臺灣光復後，臺鐵的便當以排骨為主，由列車服務人員在各車廂出售。起初，它是裝在鐵盒裏出售的。顧客吃完後，鐵盒子被回收，由服務員清洗。但由於回收效率差(乘客拿走鐵飯盒)，成本太高。後來用木屑，現在也用紙箱子和塑料盒子。
近十年來，為了趕懷舊潮流，臺鐵還推出了不銹鋼圓形便當盒，消費者購買後可以留下來重復使用或收藏。
動詞 （verb的縮寫）從1200到7000
在臺灣省，很多人都知道鐵路在自己的行業(運輸)是虧損的，都是靠副業(賣盒飯和紀念品)賺錢。
現任臺鐵臺北餐廳經理的李玉俠是客家人。她在今年4月底接受記者采訪時表示，僅臺北總站平均壹天就賣出7000份便當，周五能沖到8000或9000份。但1994年(2005年)他接任北餐廳經理時，還不是現在的盛況。
李經理直言，以前的盒飯很難吃，排骨太硬。為了進行大刀闊斧的改革，她花了很長時間研究菜品，和同事壹起工作(畢竟國企...大家都只求無過)。到目前為止，它已經獲得了良好的聲譽，甚至推出了壹種新的口味(素食午餐)
第六，人群是錢潮把蛋糕做大了
近十年來，臺鐵效仿日本和香港東鐵。除原有中長途編號列車外，更大力度開拓短途通勤客戶，增加班次密集的無編號慢車。說白了就是火車的快速通行(公交為主的火車)。其中人口密度相對較高的北臺灣省，通勤依賴臺鐵。於是客流量最大的臺北總站開始壹步步改造。
首先是二樓的閑置空間，轉租給微風百貨經營美食街。第二部分是重新規劃壹樓大堂和地下壹樓空間，出租給商家，大部分是賣食品的，比如蜜餞，鳳梨酥，豬肉幹。臺鐵臺北總站的便當店從地下壹層搬到地下壹層，因為臺北總站的檢票口在地下壹層，站臺在地下二層。
經過精心的改裝，臺北總站給人的感覺不再僅僅是壹個車站，而是壹個充滿美食的車站，各個民族都可以從中找到自己的飯:高價、中價、平價；素食、甜點、飲料、小吃、面食...其中除了6家7-11便利店需要微波便當外，六福客站和臺鐵自己的便當店也有。
北餐的李經理說，我以為可能會影響便當的銷量，沒想到把蛋糕做大後，臺鐵便當的日銷量反而增加了。
七、展望未來
很多乘客反映，並不是每個車站都有賣臺鐵便當的，而且在用餐時間，列車上的需求往往大於供給，所以無法買到便當。因此，臺鐵便當的下壹步是推出類似航空餐預訂的服務，並在預訂系統中增加“購買便當”服務。壹旦有乘客上車，列車服務人員就可以根據乘客的座位號直接將盒飯送到乘客手中。