豐田卡羅拉的“神車”之路
第壹代(1966-1970)
1966，為了打贏與日產集團旗下斯巴魯1000和達特桑的戰役？1000小型車銷售糾紛推出第壹代卡羅拉車型，搭載1.1L發動機。更高效的發動機讓卡羅拉壹問世就在日本市場大放異彩。1968進入美國市場後，1.2L發動機的加入和不到1700美元的價格也決定了它在美國市場的暢銷。
第二代(？1970-1974)
1970年，第二代卡羅拉正式亮相。首款1.2LOHV發動機和自動變速箱全面升級卡羅拉，不僅舒適性提升，動力也有所增強。值得壹提的是，第二代卡羅拉在上市第二年就增加了1.6L發動機，直接將最大功率從73馬力提升至102馬力。當然，它的外觀確實有借鑒美國肌肉車的嫌疑。
第三代(1974-1979)
1974年上市的第三代卡羅拉顯然成為了適合所有人的選擇:從雙門硬頂版到五門旅行版，從1.2L發動機到1.6L發動機，從手動變速箱到自動變速箱，第三代卡羅拉已經能夠滿足消費者的不同需求。
第四代(？1979-1983)
如果第四代卡羅拉的車標換成大眾，會被說是老普桑，沒人會看出來。1.8L？OHV發動機+三速自動變速箱，使其在全球銷量堪比大眾桑塔納。1983年，豐田推出1.6L頂置凸輪軸發動機。
第五代(？1983-1987)
1984第五代卡羅拉車大部分已經由後輪驅動改為前輪驅動，國內也出現了少數車型。此外，豐田還推出了卡羅拉GT-S車型，配有1.6L？雙頂置凸輪軸，也就是我們常說的DOHC發動機，112馬力。我們熟悉的AE86也是作為豐田卡羅拉第五代投產的。
第六代(？1987-1991)
1990年，第六代卡羅拉進化到每壹款車型都有燃油噴射系統，最大功率102馬力，而GT-S車型的最大功率高達130馬力。
第七代(？1991-1995)
到了第七代，豐田卡羅拉在國內出現的頻率越來越高。由小型車升級為緊湊型車，搭載1.6L和1.8L兩款發動機，並且在當時也有了自己的中文名——“卡羅拉”。
之後從第八代到第十壹代，豐田卡羅拉經過反復的變化和世代，終於成長為熟悉的樣子。發動機技術的提升讓它越來越省油，更寬敞的乘坐空間和耐用的真皮也讓它在二手市場有著極高的保值率。當然，這些優勢也讓卡羅拉成為很多家庭購車的首選。
第八代(？1995-2000)
第九代(？2000-2006)
第十代(2006-2013)
第11代(2013-2018)
第12代卡羅拉有什麽優勢？
如今，豐田卡羅拉已經發展到第十二代，基於TNGA架構進行了前所未有的變革。全新卡羅拉在外觀上看起來更年輕、更運動(車尾除外)；車聯網和科技配置也跟上了主流，比如豐田TSSC智行安全系統和L2自動輔助駕駛。
只是內飾上這款國內市場車型特有的大尺寸中控屏。雖然好用，但在80君看來有股濃濃的“汽配風”。
當然，國內A級車市場競爭尤為激烈。豐田卡羅拉同價位119800-159800元的競爭對手也各有所長。比如日產軒逸和大眾朗逸也是這個級別非常受歡迎的車型，三者都屬於汽車銷量排行榜前三。
相比較而言，軒逸的優勢在於更好的乘坐舒適性，頂配車型價格比另外兩個競爭對手低2萬左右，但是動力單壹，只有1.6L發動機可選。大眾朗逸的1.4T車型雖然動力不錯，但是7速幹式雙離合並不能讓大家放心。當然動力和操控也可以選擇本田思域和馬自達3？昂克賽拉，但是從設計、配置、動力、空間、經濟、可靠性六個維度來看，豐田卡羅拉的表現是最均衡的。
比如大家最關心的動力方面，卡羅拉提供兩款車型:汽油版搭載1.2T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱，雙擎版采用1.8L自然吸氣發動機+電動機，匹配E-CVT傳動系統的動力組合。兩種動力系統都註重節油和穩定性。雖然動力不強，但反應夠快。尤其是雙擎車型，在電機的輔助下，油耗僅為4L/100km，同時官方還提供8年20萬km的電池組質保。
其次，第12代卡羅拉的後懸架由扭力梁改為多連桿獨立後懸架，結合降低的車身和重量，進壹步提高了操控性和舒適性。
寫在最後:綜上所述，我們可以發現，豐田卡羅拉從第壹代到現在，靠的就是性價比高，各方面表現均衡。
最新的12代卡羅拉也是如此。雖然它的動力性能確實比不上同級別的“偏科學生”，但它實惠可靠的特點，讓它成為那些追求經濟實用的消費者的首選之壹。
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