這個成績可能會超出壹些人的預期，但分析表明，五菱和寶駿主要是性價比高，采取低價策略。民用機型多，降價空間不大；其次，五菱和寶駿的客戶購車需求多為拉貨。這些群體對汽車品質的需求不大，所以二手流通率也極高。
五個保值率高的國產汽車品牌，不怕虧，開了幾年還能賣高價。
壹般來說，五菱和寶駿因為品牌的特殊性，超出了常規討論的範圍。
基於此，以61.86%的保值率收獲亞軍更有意義。
作為吉利推出的高端汽車子品牌，克林擁有卓越的產品品質和穩定的市場銷量。
無論是2020年中國汽車風雲節“年度最佳設計車”，還是國內首款性能車淩克03，還是全新高端SUV淩克01，都牢牢占據著市場的壹席之地。
這背後，技術起著重要的作用。
自收購沃爾沃以來，吉利在技術方面取得了顯著的進步。
Loko 03和Loko 05采用沃爾沃的T5大功率發動機。
再加上沃爾沃和吉利聯合開發的CMA平臺，可以說領克的硬件水平已經達到了自主品牌的壹定門檻。
交上套期保值率61.86%的答卷，意料之中。
長安
長安以61.43%的成績略落後力克。
2020年長安汽車累計銷量達到65，438+0，803，047輛，同比增長65，438+05.3%，受黑天鵝事件影響。這樣的成績實在難得。
具體來看，CS75、CS55、CS35等爆款車型對長安整體銷量貢獻較大。
此外，藍鯨系列發動機的加持也進壹步拉動了品牌的整體銷量。另外，長安壹直是很多三四線城市用戶的最愛，在數量上也有優勢，所以能達到61.43%的保值率也就不足為奇了。
WEY
對沖比例為60.66%的WEY。整體質量和可靠性還是比較滿意的。
在二手車市場，WEY也是發行量較高的品牌之壹。
除了硬派越野代表坦克300，WEY和巴博斯推出的WEY VV7 GT巴博斯特別版也是市場熱點。
作為長城旗下的高端品牌，雖然WEY的大部分核心技術都源於哈佛，但其定位壹直是獨壹無二的。
之前提出的“三大智能融合解決方案”很有新意，在此基礎上落地的新旗艦機型摩卡，直接讓智能出行不再是幻想。
廣汽傳祺
自2010廣州亞運會正式亮相，基於日系精益生產體系的廣汽傳祺就開始了它的傳奇。
10年，廣汽傳祺完成了轎車、SUV、MPV全系列的覆蓋，也交出了60.33%的保值率。
現在廣汽傳祺實現了“四地五廠”，實施了百萬輛的產能規劃。在GS5、GS4、GS8成功之後，廣汽傳祺堅持各高端車型均衡發展，能帶來怎樣的爆款，確實值得期待。
哈佛大學
在國內SUV市場，哈弗的地位壹直難以撼動。
2020年，哈弗全年銷售750，228輛，全球累計銷量突破650萬輛，再次成為中國SUV年度銷量冠軍，哈弗連續65，438+065，438+0次奪冠。
繼“哈弗H6”之後，哈弗不斷完善並推出了全新的檸檬平臺，為品牌的產品力註入了新的血液。
在此基礎上，哈弗大狗、哈弗初戀等車型也相繼湧現，擴大了其產品矩陣。
在58.69%保值率的光環下，希望哈弗能再接再厲，奪得中國SUV 12年度銷量冠軍。
結論:整體來看，淩克、長安、WEY、廣汽傳祺保值率均在60%以上，與主流合資品牌基本處於同壹水平。哈佛雖然也不甘落後，但有自己的光環，不會有太大的實際影響。未來的自主品牌能否繼續刷新紀錄？我們拭目以待。