在性能車中常用的6缸發動機，究竟有著怎樣獨到的優勢？

在新能源產品崛起的背景下，V6發動機更有了復古色彩，但它渾厚的動力表現和壹些中大型SUV仍然堪稱絕配，在大排量動力日益稀缺，我們需要且行且珍惜了。

01 現代帕裏斯帝

現代帕裏斯帝上這臺V6動力的數據並不出眾，這也是如今V6動力可有可無的原因之壹。壹臺2.0T發動機可以輕松達到350牛米的數值，但這臺3.5L自吸的峰值扭矩卻“不過”336牛米。

不過在實際表現上，帕裏斯帝的零百加速時間達到了8.4秒，比不少同級對手都要快，比如別克昂科旗，豐田漢蘭達等，此外，配備全時四驅也是帕裏斯帝壹大亮點。

其實這臺動力亮點不算多，尤其是依然采用多點電噴形式，數據也不算出色…….實際上它的服役期已經超過10年，如今海外版的帕裏斯帝采用的是現代集團最新的3.8L V6動力，具備阿特金森和奧拓雙循環，技術亮點更加華麗，只因為稅費緣故與中國市場無緣。

但因為同級對手大多采用2.0T動力，所以帕裏斯帝的老V6仍有著珍稀物種的魅力，V6動力的渾厚和底氣不用多說，有人鐘愛V6也並非因為它有多少黑科技，而是單純出於對行駛質感的喜愛。

02 林肯飛行家

飛行家和帕裏斯帝不是壹個級別的物種，動力配置自然也要水漲船高，但V6動力再配上壹個T，並且只需要50萬，還是讓人覺得受寵若驚。

這臺代號GTDIQ96的3.0T V6動力采用了雙渦輪增壓，峰值扭矩達到553牛米，與之匹配的是福特與通用合作研發的10AT變速箱，雖然林肯（福特）並沒標註零百加速，但想必彪悍的扭矩數字下，加速能力自然不會差。而且相較同級別對手如寶馬X5，扭矩也要高出100牛米左右。

更重要的是，駕駛這種中大型SUV，重要的不是加速成績，而是加速時的感受，是否吻合妳需要的那種人生贏家的從容不迫才是最重要的。

另外值得壹提的是它目前采用整機進口形式，算是給整車再披上壹層海外色彩。其實實惠的價格配上彪悍的性能，在50萬價格上林肯飛行家已經足夠有吸引力，而且全系壹視同仁的動力配備也讓它的低配車比采用2.0T的寶馬X5等車的豪華SUV基因更加純正。

03 大眾途昂

有帕裏斯帝在前，飛行家在上，讓途昂的2.5T V6有些失色。不過好在這臺發動機賬面數據比較出色，峰值扭矩達到500牛米，而且官方指導價41.99萬、優惠完36.19萬即可拿下，讓它仍舊有自己的綜合優勢。

嚴格來說途昂的這臺6缸發動機屬於VR6，發動機之間的夾角為15°，平順性不如正宗V6，如此設計只為節省空間，在壹些小機艙裏塞下壹臺6缸動力。但就像剛才說過的，由於同級對手鮮少采用6缸動力，所以途昂也有著物以稀為貴的優勢，何況它的價格也不算貴。

實際表現方面，途昂的實力也可圈可點，零百加速僅為7.2秒，達到豪華運動中型轎車的加速水準，此外配備7速濕式雙離合變速箱對換擋速度有保證，同時平順性也不錯。另外值得壹提的是途昂也采用了全時四驅，較同級產品的適時四驅在濕滑路面上更加穩健。

總結

V6動力如今在新能源背景下顯得格格不入，更多時候它的魅力不在於動力，而在於底蘊。因此對於動輒加速性能4、5秒的純電產品而言，V6從容不迫的動力輸出更像是壹種深藏不露的性格。且在渦輪動力的加持下，V6動力也可以有更強的性能表現，在中大型SUV上，它仍然有著存在的理由，同時我們也要且行且珍惜了。