3月8日，1，1950，大眾T1在西德沃爾夫斯堡總廠和甲殼蟲* * *線正式生產；當日，大眾T1第壹輛Panelvan貨運版交付客戶。6年後的3月8日，1956，新建成的德國漢諾威大眾商用車工廠正式啟用，原沃爾夫斯堡工廠停止生產大眾面包車；
2.大眾T1的外觀特征尤為明顯。胖乎乎的車身線條，前臉的V型凸起區域，巨大的VW車標，前大燈以及兩塊可以獨立開合的前擋風玻璃，都透露著非凡的個性。在早期的設計中，大眾T1曾考慮使用單曲面前擋風玻璃，但由於當時的制造成本，不得不放棄該方案。同樣，前窗因為成本問題改成推拉式，對車內空氣流通有壹定影響。汽車缺少塑料部件也是對成本的壹種妥協。在那個年代，金屬加工的成本遠低於塑料，甚至儀表盤也是金屬沖壓而成，與車身相連。
3.大眾T1運輸車基於甲殼蟲後置發動機的後輪驅動設計，搭載與甲殼蟲相同排量的四缸風冷發動機1.2L25馬力(19KW)；控制系統針對這款車進行了適當的改進和優化，四輪鼓式制動系統尺寸有所放大；在扭矩有限的情況下，為了提高加速能力，在兩根傳動軸最外側與輪轂的連接處增加了減速齒輪箱。懸掛系統變化最大，采用了當時比較先進的四輪獨立懸掛；
4.面板面包車1950年3月8日交付給客戶的第壹款車型，除了前後擋風玻璃和左右前門玻璃外，都覆蓋了鐵皮，是專門用來載貨的。Kombi最初是指壹種帶有側窗(比Panelvan多壹些中後窗)和易於拆卸座椅的廂式貨車，但在很多地方(尤其是南美)，Kombi壹詞相當於Transporter壹詞，是大眾廂式貨車的總稱。9月出版的SingleCabPick-up1952，單間廂式貨車——保留廂式貨車前駕駛艙，中後段改為框架式載貨平臺；雙卡皮卡基於“單卡皮卡”駕駛艙，增加壹排座位可搭載6名乘客。Microbus是壹種專門為載人而設計的面包車，有7-9個座位，配備更舒適的設備，如真皮內飾和空調系統。
5.Samba-Bus \/Deluxe Microbus的全景天窗版配備了壹個可開啟的帆布天窗和八個弧形小天窗。威斯特法倫野營房車，配有廚房、衛生間等野營設備。
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