今天要說的是第六代戈蘭，和第八代戈蘭差不多，第六代的車身尺寸更緊湊。同時這壹代也是我最喜歡的壹代，因為VR-4裝載了大家熟知的4G63。
Goran這個名字是GALANT的音譯，但是六代還沒有在國內上市，所以我覺得叫它GALANT會更嚴謹。第六代GALANT是1987生產的，但是這款車的平臺也是基於第五代，上市第壹年就立馬獲得了日系車年度大獎。
圖:這輛車車齡近30年，但顏色依然很優秀。可能有朋友看到這個大燈就知道這個大燈罩也是玻璃做的。
圖:妳要明白VR-4是GALANT的性能版，這個性能版最早是基於第六代出現的。
圖:工作中的S1R輪圈，雖然風格很日系，但是我覺得張力風格的輪圈會更適合。
圖:這個不起眼又低調的貼紙已經可以告訴妳，它不簡單。
圖:原廠發動機艙蓋上有兩個排氣孔，可以快速排出行駛過程中發動機艙內的熱浪。
三菱粉壹定知道VR-4的重量，這壹代Galant？VR-4搭載渦輪增壓4G63發動機，最大功率241馬力，最大扭矩30.4 kg/m，配備四速自動或五速手動變速箱，懸掛形式為前麥弗遜後雙搖臂結構。六代加蘭特之所以有VR-4，完全是為了滿足WRC？團體？A組5000輛的“量產車規定”，雖然WRC的加蘭特轎車很快被藍瑟取代？進化論取而代之，但他統治WRC的4G63+4WD，全部繼承自加蘭特。
但是，眼前的4G63並不像原力那麽簡單。增壓系統升級了FP3052渦輪，通過加強ECU和外圍部件，使用E85燃料可以產生436馬力。
圖:燃油壓力調節器怎麽會缺少？這個調節器是AEROMOTIVE的，玩三菱的朋友應該都打聽過這個牌子。
圖:進氣歧管來自magnus，其腔體容積會比原廠的大。
圖:這個銘牌很重要。要看這車值不值這個錢。
圖:打開車門，看到壹輛非常漂亮的RECARO？SRD運動座椅，其實就算是EVO，它的座椅都是RECARO做的，所以這種座椅沒有違和感，再加上薩貝爾特的安全帶，性能就全彰顯出來了。
圖:中控臺設計簡潔，但感覺像80年代的科幻片。
圖:方向盤喇叭按鈕有VR-4字樣。我相信這個方向盤不便宜。首先，VR-4是稀有商品。
圖:看來對主人來說最重要的還是水溫。水溫表放在這麽明顯的位置，而且是倒放在方向盤前面，比較有整體感，值得表揚。
圖:限量？版就是限量版的意思。這個VR-4是2000套的1837，而且還是左舵，真的很難得。
加蘭特的歷史並不精彩，似乎與蘭瑟相去甚遠，蘭瑟家族以EVO聞名。但是仔細讀完加蘭特的歷史，妳會發現這也是壹個很棒的模式。大多數車迷對三菱品牌的感情都根植於它的性能故事，而三菱那些年在WRC留下的傳奇故事，我們永遠不會忘記。都說是三菱粉。說幾句吧。EVO，4G63，VR-4，還有什麽？GTO、FTO .這些牛逼的“三菱詞”和加蘭特關系密切，大部分都是從加蘭特誕生的。當妳知道這些事實的時候，妳還會對那個東南賣不出去的冷眼旁觀嗎？妳會發現加蘭特就像壹個“始作俑者”。多次挑起“業績”事端後，他把後事交給其他合夥人繼承發揚，自己卻退休做起了家用車。
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