安慶天柱山機場於2014年7月20日啟動基礎設施改造，2015年2月10日正式復航。
建築歷史
安慶天柱山機場安慶民航起步較早。天柱山機場的前身是安慶機場。民國二十年(1931)春，上海歐亞航空公司在安慶設立海運站，但未建陸路機場。從水上用飛機運載，郵件從船上裝卸，接送旅客。次年關閉。1953，托龍灣軍用機場改為民航機場，隸屬於省民航局。第二年休學。1958修復，次年正式通航。1964安慶民航站改建，以客運為主。合肥和屯溪之間每周有三個航班，中間經停安慶。後來由於缺少乘客，1979停運，民航站取消。安慶航空運輸的歷史可以追溯到20世紀30年代初，上海歐亞航空公司在安慶設立了壹個簡單的航運站。因為安徽和安慶簡稱“安徽”，所以這個終點站也叫“安徽站”。但安徽站並未建立陸地機場，而是處於西門外的沙漠狀態(又稱杉木)。它是通過船和飛機進行的。正確理解，應該是水上機場。安徽站的主要工作是投遞郵件，也有少數旅客。安徽站建於1931年春，止於1932年冬，歷時1.5年。
兩年後，1934，安慶東郊李家窪(安慶農學院舊址)重建安慶機場。這也是安慶歷史上真正的機場。機場有壹條寬約6米的土路。《安慶市誌》說此時的機場是“軍用”的，其實不然。至少在老城閑人的收藏裏，有郵政飛機停放的機場老照片。最有歷史價值的是，這架飛機的機身標有“安慶”字樣。1938春夏，日軍入侵安慶，李家窪機場被炸。
安慶失陷後，日軍選擇東郊的托龍灣重建機場。抗戰勝利後，被收藏用於軍事。解放後，1953改為民航機場，1954洪水後停飛。簡單修繕後於1958再次投入使用，並於1964重建。1979完全停止使用，然後棄用。1993 5438+00年6月，安慶市政府在軍用機場基礎上投資建設軍民兩用機場，2005年更名為安慶天柱山機場。天柱山機場的建立不僅僅是壹個名字的改變。此後，天柱山機場在上海、北京、廣州等城市原有航線的基礎上，增加了安慶至全國各大城市的航班，開通了全國各地至天柱山的包機，進壹步提高了天柱山機場的接待水平。
2006年3月停飛，安慶市政府投資近400萬元改造機場候機大廳，機場航班流程也進行了修改。同時，更新和增加了安檢、天氣路由和運輸服務等特殊設備。2007年6月28日，停航1多年的安慶天柱山機場復航，安慶至廣州航線成為天柱山機場復航的第壹條航線。
重導航重建
2006年6月+2006年10月，民航局在安慶機場安全符合性專項檢查中提出了四項整改要求。在政府的大力支持下，安慶機場對跑道的嵌縫和邊界進行了改造和修整，並對機場的消防和燃油供應進行了專門安排。整改結果壹經國家民航局批準，機場即可恢復通航。
航班時間為每周二、四、六。6月28日安慶至廣州航線恢復後，天柱山機場成為安徽省第三個機場。
2008年5月6日，安慶直飛廣州更加順暢便捷。由於原安慶天柱山機場不具備加油能力，廣州-安慶-廣州航線需要經停景德鎮，加油後飛往廣州，給旅客帶來不便。安慶天柱山機場已升級改造，具備加油能力。安慶至廣州直航實現後，原本兩個半小時的飛行時間縮短至1小時40分，旅客通過廣州機場的中轉範圍進壹步擴大，可到達海口、三亞、南寧、桂林、福州、昆明、烏魯木齊等中心城市。此後，天柱山機場有限公司積極與上海航空公司協商，發展東、北方地區及上海始發的國際航線中轉服務，可極大方便旅客出行。
安慶市政府決心把天柱山機場建成皖江最大的機場，使安慶真正成為區域性交通樞紐。天柱山機場將加快轉型升級，積極拓展業務，力爭與上海、廣州、北京三大門戶機場實現每日壹班，其他航線也將視客流情況增開航班。
安慶天柱山機場於2014年7月20日啟動基礎設施改造，2015年2月10日正式復航。開通了北京、上海、廣州、海口、Xi、廈門、昆明、寧波等航線。
安慶天柱山民航機場
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