設計更激進，性能更強大。
走進法拉利展廳，這輛F8？特裏布托被置於絕對c位置。看到前臉，可以明顯感覺到這款車無論是488GTB還是458，都比它的前輩更有霸氣。極低的車頭不僅保留了鯊魚鼻的造型，還進壹步細化了兩側的進氣口，將冷卻剎車盤的進氣口分開。不僅實用效果更好，還能讓車頭看起來更美觀。
此外，車頭還有壹個鏤空的擾流板，這在相對保守的法拉利車型中並不多見。拉法有這樣的設計。同時大燈處也加入了進氣口的設計。妳能說法拉利F8嗎？特裏布托車身前面的這塊，已經把空氣動力學設計發揮到了極致。
側面，每壹條線也是根據空氣動力學設計的，沒有任何不必要的浪費，總之還是挺好看的。值得註意的是，如今，這款車配備了20英寸鍛造輪轂。雖然都是法拉利經典的五框造型，但視覺沖擊力明顯更強，設計中也包含了減少風阻的部件。汽車的四個輪胎對汽車的重要性就像鞋子對人的重要性壹樣。
此外，F8？Tributo發動機的進氣口不在門板後面，為車身提供下壓力。發動機真正的進氣口設計在車頂後部，通過尾翼的紊流進入發動機艙。它可以降低燃燒前空氣的溫度，更有效地改善發動機的動力性能。
妳可以直接在後面看到壹個非常復雜的線條設計。除了上面專利的主動尾翼，更特別的是該車沒有采用壹側圓形尾燈的設計。而是采用了與旗艦車型812相同的雙面尾燈設計，更有辨識度，看著也更煩。下面是與488GTB相同的兩個大排氣口，但下面的擾流板設計更復雜。各種升級設計不僅讓F8？Tributo的顏值更激進，有15%的下壓力提升，10%的空氣動力學效率提升等實際效果。
經典內飾，集豪華與運動於壹身。
然後去車上看看，雖然180cm的身高不會太優雅的進入這輛身高只有1.206m的車，但是圈哥還是會盡力做到最帥。坐在駕駛座上，圈哥真的很難抑制自己的激動。按下紅色啟動按鈕，享受聲音。
運動座椅自然不軟，但是全碳纖維和厚厚的真皮包裹讓人感覺完全不舒服，相反會感覺包裹的非常牢固和緊密。在握方向盤的時候，圈哥明顯感覺到方向盤的尺寸比488GTB小了，這絕對是壹個非常正確的改變。不僅可以使轉向操作更加敏捷，還可以間接增加車內空間。
儀表板分為三個部分。從左至右分別顯示車輛設置信息、轉速表、檔位和多媒體信息。同時在副駕駛的前面，F8？在Tributo標誌下還有壹個液晶屏。在司機和乘客中間是壹個碳纖維擋位按鈕和壹個應急燈按鈕。另外提醒大家，窗口按鈕也在這裏。
F8？在Tributo的車上呈現的感覺是既運動又豪華。雖然用了很多碳纖維材質，但是真皮材質和Alcantara材質比較多。它能帶給妳最狂野的原始戰鬥氛圍，同時，也保證妳能享受到同等的體驗。這壹點圈哥比較認可。如果妳花幾百萬甚至上千萬買壹輛超跑，讓妳覺得純粹精神的全是硬碳纖維，或者說沒有多少人能接受。結合了這兩者的法拉利F8呢？特裏布托做得很對。
動力再次提升，零加速僅需2.9s
最後，讓我們看看F8？作為Tributo的核心，該車搭載3.9L雙渦輪增壓中置V8發動機。最大功率達到720馬力，比488GTB高出50馬力。零百加速時間在3秒以內，只有2.9秒。同時，該車車身重量僅為1330kg，比488GTB輕了40kg，相當於副駕可以多裝壹個妹子。各種更好的F8制造？三拓的加速時間比488GTB高0.1s。現在妳應該可以想象提高這個速度有多難了。可惜我們不能讓每個人都感受到這個F8？Tributo的聲音，圈哥踩過很多次，真的很美。
Tributo實際上是西班牙語，在英語中是“敬禮”的意思。從這個名字就足以說明該車具有很高的收藏價值。這款各方面都有明顯升級的中置V8發動機車型，價格也像它的零百加速時間壹樣反復探底，從298.8萬元起步，進入不到300萬元。在全國十大“汽車圈”，性價比這個詞和法拉利完全不相幹。但是對F8來說呢？Tributo憑借強大的產品力和“親民”的價格，成為超級跑車中的性價比之王。兩百多萬的邁凱輪有法拉利香嗎？
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