車輪組/輪胎重量:
靜重:27.5寸輪對(車輪、輪胎、內胎)的整體重量只比同樣的26寸輪對重5%，29寸輪對比26寸輪對重11%。車輪直徑的小幅增加會大大增加重量——車輪直徑越大，爬坡或加速性能越低。
動態重量:靜態重量是單壹重量。當輪對處於旋轉狀態時，旋轉質量產生後，輪對的效益需要成倍增長。《靜重》壹文中提到，26寸和27.5寸車輪的靜重比29寸車輪輕，所以每當加速時重量減輕後效率會更明顯。
輪對/輪胎越輕，不僅加速性能更好，整車重量也越低——也就是壹個雙贏的組合。
越障能力:
車輪尺寸越大，攻角(攻角:圓形物體與直角物體相交的角度)越低，效益越高。29寸車輪跨越6厘米高直角障礙物的能力比26寸車輪高14%。
相比之下，27.5英寸車輪跳過相同障礙物的能力比26英寸車輪高9.8%。另壹種分析攻角的方法是撞擊角——如果26英寸相當於X，那麽27.5英寸就是X-4，29英寸就是X-6。角度越淺越好，所以29寸勝出，而27.5寸的越障能力接近29寸，重量還沒有增加。
簡介:
山地車，起源於美國，加裏·費舍爾(Gary Fisher)、查理·凱利(Charlie Kelly)和湯姆·裏奇(Tom Ritchey)想要壹輛可以騎離公路的自行車，遠離“警察、汽車和建築”，於是他們在二戰前就開始在堅固的單沙灘車上安裝配件和摩托車零件。
同年，加裏·費舍爾和他的朋友們不畏死亡，前往塔馬爾的芒特帕斯，為壹種新的騎行風格的誕生鋪平了道路。隨著加裏·費舍爾在山地領域的巨大反響，他的Klunker被《山地自行車行動》雜誌評選為“史上十大山地自行車”之壹。
1976年，查理·凱利開始推廣壹種全新的下坡賽，這是第壹次偉大的山地車活動。查理·凱利(Charlie Kelly)委托制造商喬·布雷茲(Joe Breeze)設計開發越野自行車，這是有史以來制造的第壹批“山地車”，並命名為“布雷茲”。
Joe Breeze基於Breeze設計制造了從1977到1978的九大系列機型。微風的原型現在在史密森尼學會的國家博物館。