70年代中期，首次出現了壹種由廣州市客車裝配廠出產的“鉸接式”公***汽車，這種長達14.2米公***汽車，實際是由兩節車廂組成的公***汽車。這種車可裝載150多人，比以前“火柴盒”多出4倍。那時兩節車廂各安排壹個售票員。由於車身比較長，乘客太多，所以售票員和司機有壹套特殊的“暗語”溝通，例如按壹下短鈴聲是“有乘客下車”；“兩短”是“請關門”；“壹長”是“車上有特殊情況或危險，司機停車”等等。但這種車由於車身過長，占地面積大，跑不快不夠靈活等原因，於上世紀80年代末開始逐漸被淘汰。
廣州市最早引入雙層巴士是1985年，當時引起全國註目，也深受乘客歡迎。據悉，1994年，廣州市***有雙層巴士130多輛，當時曾有人預言雙層巴士是市內公交車發展的方向。然而，幾年過去了，雙層巴士在廣州不是越來越多，而是越來越少，將近於無，原因是多方面的。首先是廣州市內的道路情況越來越復雜，不利於雙層巴的運行。如國產的雙層巴高達4米，而市內部分天橋和立交橋的限高也是4米；另外，過於低矮的電車電線也讓雙層巴望而卻步。其次，雙層巴士本身的質量很成問題。進口的雙層巴由於是舊車翻新，維修量大，零件價格昂貴，且車型過時，國外廠家已不再生產；國產的雙層巴在設計上也有缺陷，同樣存在著維修量過大的問題，營運成本過高使汽車公司難以承受。現廣州全部退役的雙層巴士***20輛，是廣州客車廠1993年自行設計生產的，雙層巴士曾成為廣州市壹道亮麗的風景線。被博物館收藏的壹臺雙層巴士，行走28路線（廣州火車站到車陂），是1993年12月由廣州客車廠自行研制生產的，於2001年4月退役。這臺車長11.95米，高4米，寬2.48，座位數***90（上層56人，下層34人）。1993年，廣州全國率先試行公***汽車無人售票，而第壹輛前門上後門下的公***汽車就是由廣州客車廠生產的廣州牌客車，同時廣州客車廠也都到了最輝煌的時期。當時的廣客的生產供不應求，買廣客巴士要排隊“走後門”。廣客巴士曾創下月產1300輛的高產記錄。